A Brabus vem desenvolvendo algo como o Bodo há muito tempo. De acordo com o CEO Constantin Buschmann, filho do fundador original da Brabus, a ideia de um supercarro tem sido difundida há quase duas décadas e pode ser rastreada até à visão do seu pai de um “Gran Turismo de próximo nível”. Entretanto, a empresa provou repetidamente a sua vontade de pensar fora da caixa da Mercedes e aplicar o seu nome a todos os tipos de projetos de construção de carroçarias. Agora, em parte como uma homenagem a Bodo Buschmann, deu o salto final e produziu uma “obra-prima” 2+2 de 1.000 cv, considerada capaz de atingir 350 km/h. É vendido a um milhão de euros.
O preço não é apenas indicativo da oferta limitada – serão produzidos apenas 77 exemplares – nem do nível de desempenho que emana do V12 turbo de 5,2 litros, mas também do facto de o Bodo ser construído sobre os ossos do Aston Martin Vanquish. O que é um pouco como basear seu filme em O Poderoso Chefão. Embora a Brabus não faça menção ao seu doador subjacente, a sua identidade é certamente parte integrante da sua estratégia de “um segundo impressionante” – que melhor maneira de justificar o custo de sete dígitos do que explicar discretamente que um dos melhores carros GT do mundo (sem dúvida o melhor) a subscrição de todos os cheques sendo descontados pela entidade personalizada?
Claro, se você está inclinado a pensar que o corpo não é tão bonito quanto o que Marek Reichman criou, você não está sozinho – embora ninguém negue que o Bodo de mais de um metro de altura é uma peça de design impressionante, aparentemente dedicada ao tipo de eficiência aerodinâmica que você precisa ao atingir 360 km / h (para que conste, a velocidade máxima reivindicada pelo Vanquish é de 214 mph). A grande diferença entre os dois também reflete o domínio da Brabus na construção de carruagens modernas – não apenas pela habilidade necessária para produzir a carroceria inteiramente em fibra de carbono, nem para moldá-la para o tipo de carga incorrida além de três dígitos, mas também para garantir que ar suficiente esteja sendo alimentado ao monstruoso V12.
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Não é de admirar, então, que Brabus aponte para os dois dutos Ram-air integrados na nova grade do radiador de 13 ripas. Estes ajudam a alimentar dois turbocompressores “especialmente desenvolvidos”, que, juntamente com uma nova caixa de ar e um sistema de refrigeração do ar de admissão “altamente eficiente” – para não mencionar um elaborado sistema de escape em aço inoxidável empilhado verticalmente – são responsáveis por empurrar a unidade de 5,2 litros muito além dos 835 cv que produz no Vanquish. Acredita-se que a própria Aston esteja preparando uma versão com a marca ‘S’ de seu carro-chefe, embora seja interessante ver se ela está disposta a replicar os 885 lb-pés de torque que a Brabus afirma ter encontrado entre 2.900 e 5.000 rpm.
O sintonizador não faz menção à modificação da arma de fogo automática de oito velocidades nem do sofisticado e-diff, então assumiremos que eles permanecem exatamente como Aston os deixou, embora sugira que fez parceria com a KW para desenvolver uma ‘suspensão controlada eletronicamente com amortecedores de alumínio, ajustados especificamente para a combinação de roda e pneu de 21 polegadas do cupê’, este último uma variante do novo Continental SportContact 7s produzido especificamente para o Bodo. Diz-se que as ligas forjadas de 20 raios reduzem a massa não suspensa (embora o peso seco de 1.774 kg seja idêntico ao do Vanquish) e, como você pode esperar, os freios compostos de carbono-cerâmica permanecem como padrão.
Este é o tipo de tranquilidade que você deseja ao desacelerar um carro de 5 m de comprimento e 2 m de largura, capaz de atingir 200 km/h em 8,5 segundos. Além disso, Brabus avalia que a potência adicional dá ao Bodo uma vantagem de 0,3 segundos quando atinge 62 mph, e o carro deve ser controlado eletronicamente na velocidade máxima desejada. Para obter ajuda adicional, o carro pode contar com seu spoiler traseiro eletricamente acionável, que não apenas adapta continuamente sua posição para melhorar a estabilidade do eixo traseiro, mas também funciona como um freio a ar se você lançar uma âncora acima de 87 mph. O que é reconfortante quando você considera a dramática conicidade da traseira do Bodo, onde se pode dizer que o arranjo de LEDs, difusor, escapamentos retangulares e tampa do porta-malas de carbono exposto superaram a cauda Kamm mais abrupta do Vanquish.
Por dentro, a arquitetura é um pouco mais obviamente transportada, embora você dificilmente acusaria Brabus de não ter ido à cidade. Assim como o exterior, o preto é um tema predominante (embora tenha certeza, outras cores estão disponíveis), assim como o uso extensivo de compostos. Em outros lugares, de forma inimitável, a música empregou couro preto de “vários acabamentos” em praticamente todas as superfícies disponíveis. Há muitos bordados adicionais neste nível básico, sem mencionar o acolchoado de parede a parede, embora os mais atentos notem que não foi gasto pouco tempo e esforço para alterar a aparência das saídas de ar do Bodo, se não sua localização física. O console central, com seus diversos botões clicáveis, parece inalterado.
O facto de este ser o principal meio de identificação do Vanquish diz muito sobre a transformação do carro e a quantidade de trabalho sem precedentes que exigiu. “Há quase cinquenta anos, meu pai decidiu abrir seu próprio negócio. Sua paixão foi o que construiu a Brabus”, observou Buschmann. “No entanto, havia um carro sobre o qual ele falava com frequência, mas que, no final, ele nunca conseguiu realizar. Era um sonho que ele tinha há muito tempo. Hoje, estamos honrando seu legado ao finalmente dar vida a esse sonho.” A este respeito, se essa visão excede ou não aquela inventada pela Aston Martin é provavelmente irrelevante: o Brabus Bodo vive. Para seu fabricante e 77 clientes sortudos, isso certamente é suficiente.
