Clientes para usar o custo de novas leis de emissões do governo

Com o novo padrão de eficiência de veículos do governo australiano (NVES) agora oficialmente em jogo a partir de 1º de janeiro, algumas das marcas de carros mais populares do país estão começando a sinalizar que os consumidores usarão o custo de quaisquer multas transmitidas pelo governo em 2029.

Conversando com CarexpertKay Hart, Presidente do Ford’s International Markets Group (IMG) – a divisão Ford que supervisiona todas as vendas fora da América do Norte, América do Sul, Europa e China – admitiu que os clientes usarão alguns dos custos associados a quaisquer multas impostas pelo governo .

“Eu acho que isso é um trabalho em andamento (quem cobrirá as multas da Ford), e isso realmente depende do ecossistema de como você implementa o próprio programa, o momento, a tecnologia que está chegando, há um custo definido dos NVs, certo?” ela disse.

“E isso será usado por, eu diria, vários setores diferentes, seja a indústria, seja que os clientes – em algum exemplo, acho que será uma mistura”.

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Os mandatos de eficiência em camadas entraram em vigor a partir de 1º de janeiro deste ano, com créditos ou multas não sendo acumulada até 1º de julho deste ano.

Apesar do início do início de 1º de julho deste ano, as multas ou o requisito de comprar créditos de outras marcas não seriam devidas por empresas de automóveis até 2029 o mais cedo possível.

Esse momento oferece às empresas de automóveis a oportunidade de aumentar gradualmente o custo de seus veículos entre 2025 e 2029 para cobrir o custo das penalidades.

Isso efetivamente tornará os carros mais caros para os compradores de veículos comerciais, com o fluxo no efeito sendo bens e serviços mais caros para os consumidores finais que utilizam os serviços desses compradores comerciais.

A única maneira de essa realidade mudar é se as montadoras materializavam novas tecnologias de veículos para os veículos mais populares da Austrália no início do próximo ano, momento em que os usos mais duplos à venda entrarão na fase de penalidade para as emissões.

Por fim, um ute híbrido duplo híbrido plug-in que pesa cerca de 400 kg+ mais que um ute duplo convencional e usa mais combustível quando a bateria se esgota não é a resposta.

Quando perguntado se a Ford estava preocupada e se estava se envolvendo com o governo no esquema de emissões, Hart estava confiante de que as coisas estavam avançando conforme o planejado.

“Antes de tudo, apoiamos um esquema de emissões na Austrália. Apoiamos a intenção do esquema de emissões. É definitivamente um desafio, e é algo que continuamos trabalhando com a indústria, com o governo, em termos de execução, implementação dela ”, disse ela.

“Só precisamos trabalhar com a implementação real de nossos negócios e para nossos clientes.

“Temos um bom engajamento. Eu diria que tivemos um forte engajamento. Há muito o que fazer para implementar o esquema, e é realmente importante, eu acho, que obtemos o ecossistema certo em torno dele para apoiá -lo. Isso será crítico para o sucesso disso. Mas não, temos um bom engajamento, boas discussões (estão) acontecendo. ”

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