2025 BMW M235 Gran Coupe | Revisão do PH

A BMW fez muito esforço para garantir que o novo Gran Coupe da New 2 Series pudesse ter uma grade iluminada ‘icônica brilho’. Originalmente um recurso de marca registrada de seus SUVs, ele se mostrou frágil em testes de impacto em baixa velocidade precoces, vulneráveis ​​demais aos dings do estacionamento, ficavam mais baixos no chão. A grade foi assim reengenhada para dentro para que a faixa de iluminação pudesse ser montada atrás de uma bainha protetora.

Embora eu duvide que muitos Phers marquem essa caixa específica para justificar o tempo gasto, é uma prova de que a BMW faz mais do que polvilhar um pouco de poeira de facelift em seus carros e ajustar o preço. Mesmo quando são nichos de nicho como este. A versão de cupê de quatro portas de uma escotilha de cinco portas, é um salão de 1 série em todos os nomes. E, assim como o 1er, agora teve seu impulso de ciclo de vida, também conhecido como facelift de meia-idade. Existem 220 e 223s que serão comprados pelas massas, mas nos perdoam por fazer uma linha direta para a que nos preocupamos: o M235 XDrive.

Não é mais M235i, você observará, mas isso não se deve a qualquer grande mudança de tecnologia. É simplesmente para evitar confusão com todos os carros elétricos I-Badged. Como a escova M135 que Matt B dirigiu alguns meses atrás, as alterações dinâmicas são sutilmente abrangentes, com ajustes detalhados do chassi sob a pele e uma nova caixa de câmbio conectada ao turbo de 2 litros transportado de 2 litros, embora com saídas de 300HP/295lb de 300HP/295lb. Longe está o antigo conversor de torque de oito velocidades, substituído por um embrião duplo de sete velocidades.

Funciona tão bem em Sunny Barcelona quanto para Matt em Cotswolds, este revisado M235 recorrendo e descendo sua caixa com o verdadeiro vim. Com a segunda marcha antes de 50 mph e terceira feita em 70 mph, você estará trabalhando duro no modo manual em uma estrada particularmente torcida – e através de pás que respondem de maneira inteligente às suas entradas. O motor nunca ganha verdadeiramente seu carinho, lembre -se. Mas é um carro completamente rápido e ainda mais agradável para o acúmulo natural de desempenho que vem de seu poder de gelo puro em meio à formação cada vez mais plug-in da BMW.

Opcionalmente montado aqui está o novo M Dynamic Pack, uma opção de £ 3.000 que agradou a Matt’s Fancy no evento M135, mas não estava disponível para dirigir. Tentar comparar e contrastar sem um carro padrão ao lado não é o ideal, mas esse M235 parece uma coisa precisa de dirigir. O corte de três Grand traz rodas forjadas leves de 19 polegadas, os freios compostos M3 prejudicados pelo M3, o suporte extra de chassi e o ajuste exclusivo que traz um pouco mais de assertividade ao amortecimento de frequência variável do carro. Além disso, algumas figuras abraçam assentos esportivos. Se você está se sentindo realmente nivelado, também está disponível um conjunto de Michelin Cup 2s semi-líquidos, que geram forças laterais altas o suficiente para exigir uma recalibração do medidor Geky G-meter no cluster de instrumentos digitais. Overkill em um salão elegante de 1,6 tonelada? BMW insiste nessas coisas fazer Vá nos dias de faixa e que o tempo dos engenheiros foi bem gasto …

Isoladamente, não parece diferente da noite e do dia do M135 padrão, eu também experimentei o evento Cotswolds. No entanto, este é um carro de extrema precisão e um músculo de frenagem extra é útil para paradas mais tarde e mais duras enquanto você o agrada – a aderência é tão forte em estradas quentes e secas que você precisará frear profundamente em cantos para começar a provocar brincadeira de seu sistema XDrive estudioso. Não é o E46 moderno, com certeza, e esse primeiro conhecido sugere que a opção dinâmica de M acena sua varinha na precisão e, finalmente, nos tempos de volta, em vez de uma boa e velha diversão. Mas aplaudo o fato de que eles fizeram isso – sabendo muito bem que eu lutaria para deixar a caixa desarrumada se fosse meu carro. Talvez a mágica realmente se reúna sobre os pneus mais pegajosos, embora em detrimento da usabilização inatacitável e inacessível deste carro.

Eu acho que você ainda vai gostar de uma boa estrada aqui, mesmo que o modo de unidade esportiva seja mais violento do que ele precisa (um botão pressionar seguido por vários produtos de tela sensível ao toque). Os carros de Divisão M completa de gordura recebem botões do volante e uma solução semelhante não ficaria errado aqui.

Entre seus numerosos florescentes tecnológicos está a Curve Aways View, uma opção no menu de exibição de cabeça que joga o processo de curva. Ele projeta um mapa de se aproximar de se aproximar no asfalto à frente, com uma contagem regressiva à distância para os mais apertados. Para os motoristas Keener, parecerá um truque – seus olhos já serão lançados muito mais adiante, tornando a informação redundante – mas pelo menos os engenheiros estão se divertindo.

E o resto do interior parece puro luxo; Materiais finos e iluminação ambiental capturando quase todas as superfícies. Aqui, o LCI sente um sucesso retumbante, tornando a série 2 uma proposta mais elegante e característica do que um CLA Audi A3 ou Mercedes. Um sentimento que será exacerbado apenas por saídas de energia e preços menores; O ambiente de luxo não é apenas reservado para este carro de auréola. Ele também navega impressionantemente silenciosamente em velocidades da rodovia, apesar de sua transmissão ser uma proporção curta antes. Se você reduziu o tamanho de um BMW maior, acho que se sentirá em casa.

Seu novo visual estica seu comprimento em 20 mm, a um ácaro acima de 4,5m, enquanto as luzes LED dianteiras e traseiras cortam mais formas extrovertidas na carroceria. Goste ou não, é mais atraente do que antes-especialmente se você se entregar à tinta azul de Miami na foto. Isso ainda não está no configurador do Reino Unido, Mind. Thundernight roxo, talvez?

O restante do 2GC é muito ‘como você era’. A bota é de tamanho bem-oferecendo 430 litros de capacidade com os assentos para cima em comparação com os 380 litros da série 1-mas é acessado através de uma pequena bootlid em vez de um grande hatchback (apesar do que sua silhueta pode sugerir), embora a fila de trás faça Pelo menos dividido 40:20:40. A despedida de passageiro traseiro cai na armadilha de cupê de quatro portas habituais, então, enquanto meu quadro de 5’9 “se encaixa confortável, adultos mais altos se familiarizam com a atração principal.

No geral, é completamente agradável – desde que você continue com a aparência. Ele nunca dirige como um BMW clássico de tração traseira (não é uma), nem seu trem de força jamais canta (novamente, sem surpresas). Mas pode ser apressado junto com o ritmo indecente e sua destilação de ambiente de classe premium em um pacote menor e mais limpo é louvável. Com ou sem uma grade iluminada.

Motor: 1.998cc, quatro cilindros, turbo
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração nas quatro rodas
Power (HP): 300@5.750-6.500RPM
Torque (lb ft): 295@2.000-4.000RPM
0-62 mph: 4,9 segundos
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 1,650kg (EU)
Mpg: 37.2 (WLTP)
CO2: 172g/km (WLTP)
Preço: de £ 45.175