O espírito do Audi R8 continua vivo, com a marca alemã estreando um supercarro totalmente novo com um trem de força híbrido V8 derivado da Lamborghini.
Nomeado em homenagem ao lendário piloto italiano Tazio Nuvolari, o Audi Nuvolari 2027 será limitado a apenas 499 unidades e é considerado o modelo mais rápido e potente da história da marca de quatro anéis.
Apresentado como o “primeiro supercarro com um trem de força híbrido de alto desempenho” da Audi, o Nuvolari é movido por um V8 bi-turbo de 4,0 litros e 588kW/730Nm e três motores elétricos de fluxo axial, cada um produzindo 110kW – semelhante ao trem de força usado no Lamborghini Temerário.
No total, você está trabalhando com impressionantes 736kW (1001PS). A Audi afirma que o Nuvolari vai de 0 a 100 km/h em apenas 2,6 segundos, com 0 a 200 km/h em 6,8 segundos. Definitivamente, o novo supercarro da Audi fará “mais de 350 km/h”.
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Alimentando os motores elétricos está uma bateria de íons de lítio com capacidade de energia bruta de 7,3 kWh, alimentando os dois motores elétricos no eixo dianteiro que supostamente produzem até 2.150 Nm de torque, com o terceiro motor elétrico situado entre o V8 montado no meio e a transmissão.
A recente entrada da Audi na Fórmula 1 foi referenciada diversas vezes nos materiais de imprensa do Nuvolari, desde o acabamento externo fosco em titânio que também adorna o carro de corrida de F1 da marca e o recente estudo de design do Conceito C, até os vários componentes de fibra de carbono na construção do Nuvolari e tecnologias aerodinâmicas ativas.
No destaque da folha de especificações do Nuvolari, além dos seus impressionantes números de desempenho, está o novo “sistema de condução preditiva quattro”, que utiliza dados do sensor – incluindo ângulo de direção, aceleração, taxa de guinada (rotação do veículo em torno de seu eixo vertical) e nível de aderência atual – para informar a distribuição variável de torque do veículo.
A Audi afirma que esta próxima geração de sua tecnologia de tração integral quattro “garante tração e controle máximos mesmo durante deslizamentos laterais e de pneus severos, em estradas molhadas ou com neve e em condições de aderência variáveis”.
O Nuvolari também oferece uma variedade de modos para personalizar o trem de força, a dinâmica e a eficiência do veículo: E-Hybrid, Balanced, Dynamic e Dynamic+. Há também um modo Track que abre uma gama de configurações para o sistema de controle de tração, de molhado a seco e de corrida a ‘TC Off’.
Por baixo da carroceria de fibra de carbono pintada de fosco está o mais recente Audi Space Frame, que visa minimizar o peso total e, ao mesmo tempo, otimizar a resistência estrutural.
Quase todos os componentes externos do Nuvolari são construídos em polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP), produzido em “processos de disposição manual que exigem um alto nível de experiência, cuidado e habilidade”.
Preenchendo os arcos das rodas estão rodas forjadas com trava central que também são uma novidade da Audi em um veículo de produção.
As características aerodinâmicas ativas acima mencionadas foram desenvolvidas usando “feedback direcionado” dos pilotos de Fórmula 1 da Audi, Nico Hülkenberg e Gabriel Bortoleto.
A atração principal do conjunto aerodinâmico ativo é a asa traseira ativa implantável, que “controla o downforce e o arrasto” e oferece três configurações: Fechado, Baixo Downforce e Alto Downforce.
Nos modos de condução orientados para o desempenho, como Dynamic, Dynamic+ e Track, a asa traseira ativa ajusta-se automaticamente de acordo com as condições – por exemplo, em retas de alta velocidade em pistas de corrida, o sistema passa automaticamente para o modo Low Downforce para otimizar a velocidade máxima e a estabilidade.
Um sistema de redução de arrasto (DRS) inspirado na F1 também pode ser ativado manualmente através de um botão dedicado no volante para abaixar ainda mais a asa para reduzir o arrasto e aumentar a capacidade de velocidade máxima.
Por outro lado, a asa sobe para sua posição de alta força descendente durante a frenagem e nas curvas para otimizar a força descendente para melhorar o desempenho e o controle, com a Audi citando “mais de 400 kg de força descendente” nesta posição.
Em um pequeno detalhe divertido de design e engenharia, a Audi integrou seu logotipo de quatro anéis, feito em metal sólido, embutido na asa traseira, sem perturbar o conceito aerodinâmico.
A inspiração automobilística do Nuvolari também não para na asa traseira ativa e na integração DRS. A gestão dinâmica de energia combina funções de travagem regenerativa e e-boost para garantir que existe carga suficiente da bateria para manter o desempenho máximo ou otimizar a eficiência e a aderência de acordo com as condições.
A desaceleração elétrica de até 0,3g é possível com a função de frenagem regenerativa do Nuvolari, com o novo supercarro capaz de desaceleração adaptativa e modos de recuperação para “estender a recuperação de energia a quase todas as fases de condução”, de acordo com a Audi.
Além disso, os dois motores elétricos ocupam uma “parte significativa da frenagem” no eixo dianteiro, enquanto o eixo traseiro utiliza fases de desaceleração, carga parcial e controle de tração para recuperação.
A tecnologia de freio por fio inspirada no automobilismo está presente no novo supercarro híbrido da Audi, permitindo distribuição variável entre regeneração e frenagem hidráulica. Segundo a empresa, “o pedal do freio é funcionalmente desacoplado da força real de frenagem nas rodas para garantir uma sensação de pedal consistente e precisa”.
Os freios Audi Ceramic Pro estreiam no Nuvolari, apresentando pinças fixas de dez pistões na frente com discos de 420 x 40 mm, enquanto os discos traseiros de 410 x 32 mm são emparelhados com batentes de quatro pistões.
O projeto do disco de freio foi “derivado diretamente da Fórmula 1”, baseado em uma “estrutura de fibra longa de carbono projetada para suportar cargas térmicas extremas sem comprometer a integridade estrutural ou características de fricção consistentes”.
Um sistema de resfriamento interno especialmente projetado melhora o fluxo de ar para os freios e aumenta a dissipação de calor em 21% em comparação com os sistemas convencionais de carbono-cerâmica.
O sistema de travagem é capaz de uma “parte significativa de desaceleração” electricamente, com os travões hidráulicos guardados para “exigências de travagem mais elevadas ou perto dos limites da dinâmica do veículo”.
A Audi cita uma capacidade de absorção de energia de até 2,8 megawatts, e suas “cargas extremas de desaceleração” estão no mesmo nível do atual carro de corrida de Fórmula 1 da empresa.
O interior do novo supercarro exclusivo da Audi parece inspirar-se na abordagem minimalista do R8.
“Essa abordagem centrada no motorista prioriza informações relevantes, enquanto o conteúdo secundário permanece em segundo plano. Os displays digitais e os controles físicos seguem uma lógica consistente, permitindo a interação natural”, afirma a Audi em seu comunicado à mídia.
Acentos coloridos inspirados no lendário carro de corrida Auto Union Type C são integrados à Interface Homem-Máquina (HMI). A empresa afirma que o uso funcional da cor também desempenha um papel no conceito geral de design de interiores, dividindo a cabine em duas zonas distintas.
Na frente há um tom profundo e escuro que foi projetado para “apoiar a concentração” ao volante. Em contraste, a parte traseira da cabine apresenta um novo tom Shadow Dune.
A cabine é acentuada pelos detalhes do alumínio anodizado usado nos controles internos, nas saídas de ar e na moldura do display central de infoentretenimento.
Finalmente, os bancos leves apresentam uma construção em fibra de carbono na base do assento e no encosto para reduzir ainda mais o peso, ao mesmo tempo que proporcionam elevada rigidez e apoio lateral.
A Audi diz que o “design ergonômico promove uma posição natural do assento e permite feedback direto do veículo e da estrada”.
Quanto às reivindicações de eficiência, a Audi cita especificações preliminares para o mercado europeu.
O Nuvolari cita um consumo combinado de combustível de 11,3L/100km, com emissões de CO2 avaliadas em 270g/km – e isso com a temperatura inicial da bateria acima de 28 graus Celsius e um estado de carga (SoC) acima de 80 por cento.
Com a bateria descarregada, o Nuvolari cita uma eficiência combinada de 14,7L/100km.
As entregas do Audi Nuvolari começarão no primeiro semestre de 2027, com a produção do veículo mais potente e do modelo de produção mais rápido da empresa a ser limitada a 499 unidades em todo o mundo.
Naturalmente, Especialista em carros entrou em contato com a Audi Austrália para ver se haverá algum cliente local para o Nuvolari e está aguardando uma resposta.
Embora não seja mencionado em nenhum lugar no comunicado de imprensa da Audi para o Nuvolari, o novo supercarro da marca é claramente um sucessor espiritual do seu halo de desempenho anterior, o Audi R8.
Duas gerações ao longo de 18 anos chegaram ao fim recentemente, com a unidade final a sair da linha de produção na fábrica da Böllinger Höfe, perto de Estugarda, em 2024.
As entregas australianas, no entanto, cessaram no final de 2021, após o fim da produção do motor usado nos modelos australianos.
O Audi R8 tinha fortes laços genéticos com o Lamborghini Gallardo em sua primeira geração e depois com o Huracan em sua segunda, compartilhando sua plataforma e motores V10 com o supercarro equivalente do Raging Bull.
Curiosamente, o Lambo equivalente do Nuvolari – o Temerario – cita um estado de sintonia mais baixo para seu sistema híbrido plug-in V8 de 667 kW, o que quebra a tradição do Audi oferecer menos ruído do que seus irmãos bolonheses.
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