A cena restomod da Porsche refrigerada a ar se transformou em uma corrida armamentista, e a Theon Design de Oxfordshire continua entrando nela com uma estratégia diferente. Em vez de perseguir o maior número de cavalos de potência, a loja britânica concentra-se no peso, no equilíbrio e num nível de personalização que certamente rivaliza com os seus homólogos da Singer.
Sua mais nova encomenda é um 911 da geração 964 reconstruído quase inteiramente em fibra de carbono. Este antigo cupê refrigerado a ar produz menos potência do que o atual 911 GT3, mas ainda assim se afasta dele quando se trata de relação potência-peso.
Carbono em todos os lugares, menos nas portas
Essa carroceria de carbono reduz o peso úmido para 2.526 libras (1.146 kg), algumas centenas de libras abaixo do 911 moderno.
Theon poderia ter economizado ainda mais trocando as portas por carbono, mas manteve deliberadamente as unidades de aço originais. A lógica é pura entusiasta: uma porta clássica do 911 tem uma sensação e um som específicos quando é fechada, e a empresa se recusou a trocá-la para economizar alguns quilos.
Um Flat-Six refrigerado a ar que vale 421 HP
Pendurado atrás do eixo traseiro está um motor de seis cilindros de 4,0 litros naturalmente aspirado e refrigerado a ar, produzindo 421 cavalos de potência e 324 lb-pés de torque, enviado às rodas traseiras por meio de um manual de seis velocidades. Sem turbos, sem hardware híbrido, sem remos. É a receita exata que os puristas continuam implorando que a Porsche moderna revisite.
Uma ECU MoTeC comanda tudo, com um acelerador drive-by-wire alimentando seis trompetes de admissão de carbono e um conjunto de modos de direção. A maioria deles é civilizada e esperada, mas há o modo “Raucus” de grafia estranha, que libera potência total, aumenta o spoiler e transforma o escapamento em uma enxurrada de estalos e estrondos.
Sintonizado para um único proprietário
O carro foi desenvolvido em conjunto com seu proprietário, que definiu o peso da direção, a resposta do acelerador e o comportamento da suspensão de acordo com seu gosto pessoal antes de a construção ser aprovada. Nada disso estava “pronto para uso”.
Sustentando tudo isso está a suspensão semi-ativa TracTive com cinco configurações selecionáveis, além de um sistema de elevação do eixo dianteiro para que o cupê rebaixado possa passar pela entrada de automóveis sem arranhar o queixo. É amigável ao motorista diário, pelo menos em teoria.
Cabine Analógica, Tecnologia Sneaky
No interior, os painéis de carbono são envoltos em couro Liquorice feito à mão com costura Lizard Green e combinados com assentos Recaro RS. Há detalhes de alumínio usinado de acordo com a época e os medidores foram combinados com a cor do exterior.
O console central de carbono inclui uma base de carregamento sem fio e um suporte para telefone, enquanto uma unidade principal vintage Becker Mexico alimenta secretamente um amplificador Hertz e seis alto-falantes Focal. A ilusão analógica permanece intacta, mas também há muita tecnologia moderna para arrancar.
Folha de especificações
Modelo: Theon Design Porsche 911 (964) Comissão
Motor: Flat-six 4.0L naturalmente aspirado e refrigerado a ar
Poder: 421 HP e 324 lb-pés de torque
Transmissão: Manual de 6 velocidades
Transmissão: Tração traseira
Peso: 2.526 libras (1.146 kg)
Corpo: Totalmente em fibra de carbono (portas de aço mantidas)
Suspensão: TracTive semi-ativo, 5 configurações
Rodas: 17 polegadas, antracite e preto
Produção: 6 comissões em todo o mundo para 2026
Preço e Disponibilidade
Theon entregará apenas seis dessas encomendas em todo o mundo em 2026, com cada construção consumindo cerca de 6.000 horas de trabalho. O preço começa em £ 430.000 (cerca de US$ 577.000), e esse valor exclui claramente o doador 964, frete e impostos. Um carro doador limpo custa entre US$ 90.000 e US$ 150.000, portanto, faça um orçamento de acordo.
Theon Design Porsche 911 (964) Restomod
Theon Design reconstrói o 964 refrigerado a ar com uma carroceria totalmente em carbono e um flat-six de 421 HP, conseguindo uma melhor relação potência-peso do que um GT3 atual.
