A Shell revelou um veículo elétrico compacto que atinge 10 km/kWh (6,2 milhas/kWh), cobra de 10 a 80 por cento em menos de 10 minutos em um carregador normal de 175 kW e tem um ciclo de vida projetado pegada de carbono de apenas 10 toneladas de CO₂, ou cerca de metade do VE médio actual. A grande novidade é como ela atinge esses números. O segredo do conceito é Concha Recharge, um fluido térmico dielétrico que mergulha as células da bateria e os componentes do trem de força diretamente em um líquido não condutor, mantendo tudo na temperatura ideal sem a complexidade dos sistemas de refrigeração convencionais.
Concha
Veja as 2 imagens desta galeria no
artigo original
Chamado de Desafio Triple 10, o conceito foi construído em torno de três ambiciosos objetivos “10”, todos os quais a Shell afirma ter alcançado. Há uma certa ironia em uma empresa petrolífera construir um dos carros elétricos mais eficientes no mundo, mas aqui estamos.
Uma bateria que mantém a calma
A solução da indústria de EV para a ansiedade de autonomia sempre foi uma bateria maior. É justo, mas também acrescentam peso, custo e emissões de fabricação. O Triple 10 da Shell desafia essa mesma noção. Embora não seja divulgada oficialmente, com base nos valores alegados de eficiência e taxa de carregamento, a bateria parece ter cerca de 34-38 kWh, ou um pouco mais da metade do tamanho do que muitos EVs convencionais carregam hoje. No entanto, o conceito poderia oferecer mais de 200-220 milhas de alcance no mundo real.
Concha
O sistema de refrigeração é um dos maiores contribuintes para a sua impressionante eficiência. Ele mantém a bateria, o motor e os componentes eletrônicos de potência em sua temperatura ideal simultaneamente, extraindo mais de 30% de eficiência com a mesma energia. O Tesla Modelo 3um dos EVs mais eficientes, fica em torno de 8 km/kWh, em comparação com os 10 km/kWh da Shell.
O verdadeiro produto da Shell não é o carro
O Triple 10 é na verdade uma demonstração contínua do Shell Recharge, o verdadeiro produto aqui. Recharge é um fluido térmico dielétrico à base de hidrocarbonetos que imerge totalmente as células da bateria e os componentes do trem de força diretamente, substituindo o sistemas convencionais de água-glicol aquele tubo de refrigeração ao redor das células, e não através delas. Absorve o calor de forma mais uniforme, elimina pontos quentes e simplifica drasticamente a arquitetura interna do veículo. A Shell afirma que o design simplificado pode reduzir os custos da bateria em cerca de 25% em comparação com uma configuração de EV convencional.
Concha
O conceito foi desenvolvido em conjunto com parceiros de engenharia e validado, o que lhe confere consideravelmente mais credibilidade. É importante ressaltar que a Shell não está tentando se tornar uma montadora de automóveis. Está tentando convencer a indústria de que é melhor gerenciamento térmico pode desbloquear EVs mais leves, mais baratos e mais eficientes. Vindo de uma das maiores empresas petrolíferas do mundo, esta é uma proposta surpreendente, mas talvez cada vez mais lógica, especialmente quando a Shell cria o molho secreto para desbloquear essa eficiência.
