O novo Bizzarrini 5300 descapotável nos dá um alô

Estamos acostumados com os nomes dos carros italianos soando como negócios, mas o Bizzarrini 5300 Aperta Lusso realmente leva o biscoito. É o tipo de coisa que você imagina Danny Ocean murmurando quando lhe perguntam que carro ele escolheria para dirigir pela Riviera Francesa. E embora pareça ter vindo de um passado remoto, é na verdade a primeira produção totalmente nova (não uma continuação) da Bizzarrini desde os anos 60. Mesmo que seja claramente uma versão open-top do 5300 GT existente.

Aquele carro, você provavelmente se lembrará, invadiu o PH consciência em 2022quando a Bizzarrini se declarou reaberta e totalmente preparada para construir 24 exemplares do lendário carro GT com motor V8. Tendo presumivelmente concluído esse projeto, ele evidentemente passou para um projeto que nunca foi além da prancheta no período; Diz-se que Giotto Bizzarrini e Giorgetto Giugiaro “imaginaram” um modelo com painéis de teto removíveis, mas a empresa não sobreviveu o suficiente para que fosse algo mais do que uma quimera.

E bem, se 2026 serve para alguma coisa, é para exumar ideias antigas com materiais de ponta e o que parece ser, à distância, um orçamento de desenvolvimento ilimitado. A versão moderna do 5300, apesar de toda a sua aparência do velho mundo, é construída em torno de uma única peça de fibra de carbono, fundida a um chassi semi-monocoque colado. Para não comprometer a sua integridade estrutural, um conjunto reforçado com aço foi adicionado ao túnel de transmissão ao lado de um suporte transversal. Que esta combinação supere a rigidez torcional do modelo dos anos 60 não é nenhuma surpresa.

Bizzarrini afirma que os dois painéis do tejadilho também são feitos de fibra de carbono, o que os torna suficientemente leves “para serem retirados e guardados na bagageira por uma pessoa”. Portanto, é uma solução DIY, embora você não imagine que muitos proprietários se aventurarão se a chuva estiver prevista. A menos que seja para testar o sistema de vedação que a Bizzarrini teve que projetar do zero. Mas nós, indigentes, não quereríamos arriscar o couro, nem a única peça de madeira do painel de instrumentos, nem mesmo uma maçaneta trabalhada em casco de tartaruga italiana incrustada com detalhes dourados.

Essa alavanca de câmbio está conectada a uma transmissão Tremec TKX de cinco marchas, que por sua vez está conectada ao V8 de pequeno bloco de 5,3 litros da Bizzarrini. Este produz ‘bem mais’ de 400 cv e se distingue do motor do GT Corsa anterior pela introdução da injeção de combustível por porta, onde anteriormente havia Weber 40DCOEs – embora o fabricante tenha se dado ao trabalho de fazer parecer que os carboidratos ainda estão instalados. Há também um escapamento Inconel feito à mão, que foi ajustado para fornecer “uma nota visceral sob carga”, apesar da presença de conversores catalíticos.

A Bizzarrini também promete conveniências mais modernas na cabine, na forma de ar condicionado, coluna de direção ajustável e até carregamento MagSafe. Além disso, é claro, você tem a satisfação de saber que a suspensão triangular dupla de especificação original é apoiada por amortecedores Koni, rodas de magnésio, freios Alcon de quatro pistões e direção assistida eletro-hidraulicamente. Quanto você pagará por esta síntese de modernidade e beleza de museu? Bizzarrini não diz, mas haverá apenas dez exemplos para começar, então assuma uma quantidade impressionante.