A CEO da Boeing, Kelly Ortberg, está programada para testemunhar perante o Comitê de Comércio do Senado dos EUA em abril, em um momento que poderia marcar um ponto de virada para o fabricante aeroespacial.
As apostas são altas, sem dúvida, mas há espaço para otimismo cauteloso enquanto a Boeing funciona para abordar seus desafios. Para aqueles de nós que seguem de perto a aviação, isso não é apenas um churrasco – é uma oportunidade para a Boeing mostrar que está se recuperando.
Washington abre a porta para o progresso
Com o novo governo, surgiu um senso renovado de urgência para recuperar a Boeing. A audiência de abril foi iniciada no início deste mês, quando o secretário do Departamento de Transportes dos EUA, Sean Duffy, ligou para Ortberg para Washington, buscando uma atualização detalhada sobre os esforços da Boeing para reforçar a segurança e a qualidade.
“Solicitei que o CEO da Boeing chegasse à DC o mais rápido possível para fornecer uma contabilidade completa das etapas que a empresa está tomando para resolver seus problemas de qualidade e segurança”, anunciou Duffy em X em 13 de fevereiro. “Depois disso, visitarei a Boeing para avaliar em primeira mão as medidas que estão sendo implementadas para garantir que seus planos atendam aos mais altos padrões de segurança”.
O impulso segue o voo 1282 do Alaska Airlines 1282 em 5 de janeiro de 2024, quando um plugue da porta do 737 Max 9 explodiu no meio do vôo-um lembrete Stark das vulnerabilidades da Boeing. Emparelhado com uma revisão de segurança da FAA, fica claro por que Duffy quer respostas.
Mas há mais nisso do que apenas supervisão. Duffy visitará as instalações de Seattle da Boeing em meados de março para ver as medidas de segurança da empresa em ação. Acompanhando -o na visita, o administrador da FAA Chris Rocheleau. O limite da FAA de 38 737 Jets máximos por mês, imposto após o voo 1282, permanece em vigor. No entanto, esses compromissos sinalizam uma disposição de trabalhar com a Boeing em direção a soluções. Se a empresa puder demonstrar progresso real, esse pode ser o início de um degelo nas tensões regulatórias.
Mostrando a Boeing algum ‘amor duro’
Desde que assumiu o cargo, Duffy fez sua posição sobre a Boeing Crystal. Durante sua audiência de confirmação, ele enfatizou que a segurança não é negociável, afirmando: “Trabalharei com o Congresso e a FAA para restaurar a confiança global na Boeing e garantir que nossos céus estejam seguros”.
“Vou trabalhar com o Congresso e a FAA para restaurar a confiança global na Boeing e garantir que nossos céus estejam seguros”.
Secretário do Departamento de Transportes dos EUA, Sean Duffy
Essa perspectiva molda sua próxima visita de Seattle e a audiência no Senado. Duffy disse: “Há muito mais trabalho a fazer” quando se trata de Boeing. Isso sugere que ele acredita que a empresa tem o potencial de mudar as coisas se priorizar a responsabilidade por desculpas. Seu envolvimento prático-acoplado a uma prontidão para levantar restrições quando justificado-oferece a Boeing um parceiro pragmático em Washington, não apenas um crítico. Essa abordagem de “amor resistente”, como Duffy descreveu, poderia abrir caminho para o progresso se a Boeing entregar.
O senador Ted Cruz (R-Texas), presidente do Comitê de Comércio do Senado, enquadrou-o com um tom equilibrado.
“A Boeing tem sido um grande fabricante americano, e todos nós devemos querer vê -lo prosperar”, disse o senador Cruz em um Comunicado de imprensa. “Dados os erros e problemas passados da Boeing, o público voador merece ouvir quais mudanças estão sendo feitas para reabilitar a reputação manchada da empresa”.
A Boeing tem uma chance aqui para provar que está ouvindo – e atuando.
O 737 Max: sinais de resiliência
Não é segredo que o programa 737 Max sofreu uma surra. Dos falhas de 2018 e 2019 que aterraram o tipo globalmente para a chamada de despertar do voo 1282, o máximo continua a combater uma imagem negativa.
Duffy, durante sua audiência de confirmação, ficou firme: a tampa de produção permanece até a Boeing prova que é seguro levantar. É justo o suficiente – é um bar alto, mas não impossível. Entrega de 45 aeronaves da Boeing em janeiro de 2025 – a mais em um mês desde 2023 e acima de 30 de dezembro – de dezembrodicas no momento. Não é um rebote completo, mas é um passo na direção certa.
Contra a Airbus, a Boeing ainda está se recuperando, embora os problemas da cadeia de suprimentos tenham impedido que a lacuna estivesse fora de controle. O retorno gradual do Max pode conspirar a base da Boeing, especialmente se a empresa aproveitar o escrutínio para refinar seus processos. Há esperança cautelosa aqui: a Boeing conhece o manual. Só precisa executar.
Ajustes de liderança e filmes financeiros
As mudanças de liderança oferecem um sinal misto, mas promissor. Stephanie Pope deixou o cargo de diretor de operações em 19 de fevereiro, de acordo com um registro regulatório de 25 de fevereiro. No entanto, ela continuará sendo vice -presidente executiva e CEO da Boeing Commercial Airplanes (BCA).
Uma vez que um candidato ao trabalho de Ortberg, o papel simplificado de Pope – e a decisão da Boeing de não substituir o COO – sugere um foco mais apertado nas prioridades principais. É uma configuração mais enxuta que pode aprimorar a borda do BCA.
Financeiramente, o BCA foi agredido. A divisão registrou US $ 36 bilhões em perdas desde 2019 ao longo de seis anos difíceis, graças ao incidente máximo, à pandemia e ao incidente do voo 1282. Somente em 2024, o golpe financeiro foi de US $ 11,8 bilhões.
Esse período viu pouco mais de 2.200 aviões entregues. Contraste isso para 2013-2019, quando a BCA arrecadou US $ 50 bilhões em lucro de quase 4.500 entregas. No entanto, 2025 oferece um brilho: 550 entregas projetadas e um lucro operacional de US $ 100 milhões. É modesto, mas é um pivô para a tinta preta – um sinal de que a Boeing está saindo do buraco.
Certificação como catalisador
Os esforços de certificação da Boeing podem ser o que finalmente eleva o Titã aeroespacial a partir desse trecho difícil. Problemas com o Damper de Yaw (SMYD) do gerenciamento de barraca (SMYD) O 737-7 e 737-10. Enquanto isso, o 777X ainda aguarda a aprovação (embora finalmente tenha retomado os vôos de teste após um aterramento de cinco meses). Essas três aeronaves ancoram a estratégia de 2025 da Boeing.
Limpar esses obstáculos expandiria a frota e facilitaria a pressão, apresentando proezas técnicas em um momento crítico. Os atrasos seriam picados, sem dúvida, mas o histórico da Boeing sugere que ele pode fazer isso com o foco certo.
O próximo testemunho de Ortberg é a plataforma da Boeing para delinear um plano de recuperação credível, apoiado pela visita de Seattle do secretário Duffy como um ponto de verificação do trabalho real. O tom de Washington não é apenas punitivo – é pragmático, oferecendo à Boeing a chance de provar a si mesmo.
Em um setor definido por precisão e confiarBoeing está dobrando seus pontos fortes – excelência em engenharia, rigor operacional e um legado que vale a pena lutar.
O mundo da aviação não está apenas assistindo; Está torcendo pela Boeing para voar novamente.
