É difícil exagerar a importância do (respira) Mercedes-Benz GLC com tecnologia EQ.
Está tudo em nome de longa data-esta adição à programação da Mercedes-Benz é a primeira da nova geração de veículos elétricos da estrela de três pontas.
O elétrico Glc estreia uma nova arquitetura de veículos elétricos apelidada de mb.ea que acabará por sustentar as versões elétricas da próxima geração CLASS C.Assim, E-Classe S-Class sedãs, bem como elétricos Gle e Gls SUVs.
O kit de ferramentas MB.EA altamente flexível inclui motores eletrônicos mais poderosos e eficientes desenvolvidos internamente pela Mercedes-Benz, uma arquitetura elétrica de 800V que permite carregamento hiper-rápido e novas químicas de bateria que prometem menor custo e faixa mais longa.
O MB.EA é uma arquitetura de veículos definida por software, com o novo sistema operacional MB.OS da Mercedes-Benz supervisionando todas as funções do veículo, e pode ser equipado para fornecer capacidade de direção autônoma de nível 3.
Além do nome do modelo e do posicionamento do mercado, o GLC de energia elétrica compartilha pouco com seu irmão interno de combustão.
Todo painel externo é diferente; A linha de teto mais esportiva, ajudando o Mercedes SUV a alcançar um coeficiente de arrasto impressionantemente baixo de apenas 0,24. O interior redesenhado das versões de especificação superior é dominada por uma tela que se estende pelo painel do pilar A ao pilar A.
Embora os insiders de Benz tenham sido de boca fechada em muitos dos detalhes mais delicados do protótipo GLC elétrico que dirigimos nas estradas e trilhas nevadas perto do centro de teste de inverno da Mercedes-Benz em ArjePlog, Suécia, os engenheiros confirmados para Carexpert Sua distância entre eixos é 129 mm mais longa que a de seu irmão de combustão. Tendo se sentado no banco de trás, podemos confirmar que a maior parte desse comprimento extra entrou na sala traseira de passageiros – é muito espaçoso lá atrás.
Dependendo do mercado, o GLC EV estará disponível em tração traseira de moto único e tração nas quatro rodas de motores duplos com saídas de sistema de até 670hp (500kW)-que coincidalmente corresponde à energia produzida pelo plug-in insanamente complexo Mercedes-AMG Glc63 SE Performance.
As baterias variam de uma unidade de fosfato de ferro de lítio (LFP) que provavelmente oferecerá uma faixa com classificação WLTP de pouco mais de 500 km, a uma bateria de Cobalt de Manganês (NMC) de 94,5kwh que aumenta a faixa WLTP para mais de 800 km.
Os ânodos de carboneto de silício altamente eficientes desta bateria e a arquitetura elétrica de 800V também permitem taxas de carga de até 320kW, o que significa que pode ser coberto para dar 400 km a mais em apenas 15 minutos.
O protótipo que dirigimos na Suécia estava razoavelmente próximo do que provavelmente será o GLC 4MATIC não-AMG, com tecnologia EQ. Seu trem de força de motores duplos tinha uma saída de sistema de 360kW, a bateria de 94,5kwh, a suspensão de ar e a direção da roda traseira, pilotando em rodas de 20 polegadas, com pneus Pirelli Winter 2 (235/50 dianteiro e 265/45 traseiro).
Você espera que os veículos elétricos fiquem quietos, mas o Electric GLC 4Matic Wafts pela estrada como uma limusine. É impressionantemente silencioso-o ruído da estrada e do vento é muito bem suprimido, e não há nem uma sugestão de um lamento dos motores eletrônicos. A direção é leve e direta, permitindo que você coloque o Benz na estrada com precisão sem esforço.
A tecnologia GLC com EQ possui o novo sistema de controle de freio digital Mercedes-Benz, uma configuração sofisticada de freio por fio que dissocia o pedal do freio do sistema de freio mecânico, a menos que haja uma falha eletrônica, nesse caso, uma válvula permite a frenagem hidráulica completa.
Como na maioria dos sistemas de freio EV, a frenagem de até 0,3g é feita inteiramente por regeneração.
A entrega da regulamento para a frenagem mecânica sob a frenagem pesada e o novo sistema de freio permite que o Regen ocorra mesmo quando o ABS entra em ação. Além disso, o software do sistema oferece um pedal de freio confiante e consistente em todas as circunstâncias.
Estão disponíveis quatro níveis de regeneração: D automático, que permite que o software da Electric GLC otimize os níveis de regeneração; D+, que permite a costa; D, que costura como um veículo de motor de combustão interna; e D-, que permite a condução de um pedal e até fará a Mercedes parar em uma descida gelada. A alternância entre os modos Regen é alcançada pressionando ou puxando a alavanca de seleção de engrenagens montada na coluna.
Os motores eletrônicos no GLC EV são unidades de ímãs permanentemente excitadas, o Mercedes desenvolveu um no eixo traseiro equipado com uma transmissão de duas velocidades que permite velocidades de estrada mais altas.
Algumas montadoras usam motores assíncronos menos poderosos sem ímãs no eixo dianteiro de seus traseiros de força de dois motores, porque giram mais livremente sob cargas leves-a Mercedes contorna isso, dissociando ativamente o motor eletrônico frontal quando não é necessário.
No modo de conforto, as rodas traseiras lidam com 100 % do torque; Uma embreagem de cachorro que envolve o motor dianteiro quando o trem de força detecta aceleração dura ou perda de tração, ou quando o motor dianteiro é necessário para regenerar.
Selecionando o Modo Sport, o que é feito através de um botão no console central que o obriga a alternar todos os modos até obter o que você deseja, configura uma divisão de torque de 33:67. O modo de terreno aumenta para 50:50 para uma melhor tração off-road.
Demorou uma fração de segundo para as rodas dianteiras se conectarem sob aceleração dura em estradas nevadas no modo de conforto. No modo esportivo, a resposta do eixo dianteiro foi imediata.
Independentemente do modo, o GLC Electric, sem esforço, abordou as faixas de montanhas nevadas, destacando a velocidade e a precisão com a qual o torque dos motores eletrônicos pode ser modulado para fornecer a tração máxima. Com 360kW na torneira, também parecia agradavelmente forte na estrada.
No primeiro conhecimento, o Mercedes-Benz GLC com a tecnologia EQ é um GLC melhor do que o atual modelo de combustão, que no ano passado foi o Mercedes-Benz mais vendido no mundo. É muito mais suave e muito mais silencioso, mais espaçoso, e mais fácil, capaz dentro e fora da estrada.
A versão de produção do GLC com a tecnologia EQ será oficialmente revelada no IAA Mobility Show, em Munique, em setembro.
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