2025 Maserati Granturismo Folgore | Revisão do Reino Unido

Vamos tirar os biggies primeiro. Se você está aqui para se gabar em outro EV operado, muito caro e com excesso de peso, os números do Maserati Granturismo Folgore são assim: 761hp, £ 180k e 2.260kg. O último ficará avermelhando os rostos dos puristas mais, principalmente porque faz disso um carro esportivo Maserati que pesa tanto quanto Dois heróis de pH combinados.

Mas isso é um EV como poucos outros que eu dirigi. Enquanto sua silhueta e longa e luxuriante o capô papagaio seu equivalente V6, o mais recente Granturismo e Grancabrio foram projetados desde o início para retirar sua energia do plugue ou da bomba. Cada um deles representa mais um salto para a frente do que seu estilo evolutivo indica, mesmo que o retalho de carregamento do folgore interrompa incongruentemente a superfície do para -choque traseiro como um manchas em uma estrela de Hollywood.

Está em desacordo com a transição bastante lisa abaixo. No centro do Folgore, há uma estrutura de bateria em T que ajuda a mantê-lo baixo no cockpit, enquanto acomoda células suficientes para alimentar três motores de 408 hp (embora nem todos no seu pico, de uma só vez) por até 280 milhas de WLTP ou uma velocidade máxima de 202 mph, a tonelada dupla uma raridade no mundo dos EVs. O novo layout também gera distribuição de peso 50/50, melhorando o 52/48 F/R de um Granturismo de Gelo.

Há um motor na frente e dois na parte traseira, dando ao Folgore AWD, mas permitindo que 100 % do pico combinado de 761hp/9966lb ft seja entregue no eixo traseiro. Os modos GT, Sport e Corsa Alteram a agressão da entrega de energia e o amortecimento com o último afrouxando o controle de estabilidade e permitindo três níveis de afirmação de vetor de torque – estável, padrão e ágil – este último realmente acordando o chassi embaixo de você.

Desbloqueia o truque mais impressionante deste carro: sentir -se divertido e feroz em velocidades regulares da estrada, embora apenas quando há espaço para brincar em um carro desse peso. O sentimento começa diretamente de um estímulo de seu acelerador. Para todo o seu desempenho reto-linear-0-62 mph alcançado em 2.7seg-há uma linearidade em seu impulso para a frente que é estranhamente estragado. Especialmente em comparação com o muito mais binário (mas menos poderoso) Audi S6 E-Tron Eu viajei para o evento West Midlands de Maserati.

Os italianos acertaram sutilmente a trilha sonora sintetizada e sintetizada, que atua como pano de fundo. Este é categoricamente um carro que precisa de engrenagens artificiais ou um perfil de ruído da OTT para parecer um EV de desempenho de mérito. Seu acúmulo natural de som ajuda a mergulhá -lo no processo de aceleração e inibe a inquietação interna que pode acompanhar esse ritmo diabólico. Também suaviza um silêncio enquanto você facilita o acelerador e entra em um cruzeiro, uma transição que os BMWs e seus crescendos de Hans Zimmer nem sempre acham. A calibração é tão suave que puxei repetidamente as pás longas e delgadas que esperam mudanças de marchas até que meu cérebro finalmente se sintonize no fato de que eles cumprem uma função diferente aqui (nomeadamente o ajuste do regeneração do freio). Talvez eles também sejam um cobertor de segurança útil para se apegar durante o salto de fé de Maser no futuro.

A direção de perspicácia rápida e os pedais progressivos fazem deste um carro simples para começar a explorar. E, considerando seus números todo -poderosos, uma quantidade surpreendente do desempenho resultante (ou pelo menos a sensação) parece acessível com segurança em uma estrada B britânica suja, respostas previsíveis aliadas ao torque instantâneo para momentos de glória instantâneos, onde você pode encontrá -los.

O Modo Corsa aumenta demais o amortecimento e desvia o ESC, goste ou não, mas o carro não se torna um passivo e você pode aumentar as coisas com mais frequência do que espera. Supondo que o alcance não seja uma preocupação premente, é claro. Embora este carro provesse de maneira mais convincente suas habilidades em um passe alpino deliciosamente não lançado, a realidade do grande britânico empunha suas 2,2 toneladas em muito menos nós do que deveria. Mesmo que o peso considerável do Folgore nunca seja verdadeiramente encolhido e seu irmão V6 – sendo 465 kg mais leve – dirige e monta com uma pilha mais imediatismo e fluidez em comparação.

Faz bem as coisas todos os dias e o interior é amplamente um lugar muito agradável para se estar. Essas pás parecem espalhadas e deram o tom imediatamente, incentivando você a ficar mais preso a explorar seus níveis de regeneração de freio do que um interruptor ou submenu jamais faria. Os materiais, o ajuste e o acabamento dão um passo no antigo Granturismo com o ambiente realmente prejudicado por uma dependência excessiva nas telas. Um passo em falso não é melhor evidenciado do que pelo relógio central e circular que imita a configuração infinita e a falta de alma inescapável de um smartwatch. Dê outra olhada no capô e seus contratos esculpidos e você pode deixar Maserati fora do gancho …

Há uma profundidade tangível na engenharia que gera uma ironia um pouco triste – que talvez o Maserati GT mais talentoso em uma geração venha sem o alcance necessário para engolir distâncias. Sua arquitetura de 800V e cobrança rápida de 270kW resultantes devem pelo menos garantir paradas razoavelmente curtas, se você for corajoso o suficiente para tentar. Com sorte e um vento justo, o Folgore pode acumular 62 milhas em cinco minutos, enquanto uma acusação de 20 a 80 % leva 18 minutos na primeira. Chame de meia hora na realidade.

O preço é monumental, não posso negar isso e quem sabe o que valerá em um ano ou dois. Certamente não é uma oportunidade de investimento. Mas, além disso, não consigo pensar em um Maserati moderno que tive que dar menos desculpas para o Bar The Terrific Mc20. Esse é um carro de foco bruto e singular, enquanto esse Granturismo se sente maleável à maioria dos desejos, bar uma longa explosão de Autobahn. Ele também está muito mais orgulhoso de seus rivais do que seu irmão de combustão interna, indo de alguma maneira de justificar um ponto de partida cinquenta mais alto do que um concedido de base.

Escolher um daqueles entre um monte de Astons e 911s é uma tarefa difícil que se resume a olhares, caráter e espírito, assim como com os ghiblis e 4200gts de antigamente. O baixo limite de rotações e os chuffs e assobios de sua entrega turbo também garantem que o Folgore não demonstre muita deficiência sônica ao lado, um grande salto no desempenho e o fator uau compensando qualquer perda. Maserati não é estranho às leituras de bola de cristal nubladas e como abundam rumores sobre seu futuro – e a paciência de Stellantis como seu guardião – é pelo menos animador saber que os produtos que saem de Modena são tão tecnicamente intrigantes quanto nunca. É uma pena que o preço e a faixa do Folgore atualmente esculpem em uma proposta de nicho.

Motor: Bateria de íons de lítio de 800V, capacidade utilizável de 83kwh (rede de 92,5kwh)
Transmissão: Frente de motor elétrico único, traseiro de motores duplos
Power (HP): 761
Torque (lb ft): 996
0-62 mph: 2,7 segundos
Velocidade máxima: 202 mph
Peso: 2.260 kg
Faixa: 280 milhas, eficiência 2,7-2,8 milhas/kWh (WLTP)
CO2: 0g/km
Preço: £ 179.950