Ford está preparada para expandir sua linha local com mais do que apenas um veĂculo elĂ©trico (EV) fabricado na China.
AlĂ©m do Bronco Nova Energia Supondo que o SUV chegará aqui no final deste ano ou no inĂcio de 2027, a Ford poderia importar outro veĂculo desenvolvido com seu parceiro de joint venture Jiangling Motors Corporation (JMC).
O construĂdo na China Cidade de trânsito Ford apareceu em documentos de aprovação do governo australiano, indicando que a van elĂ©trica poderia ser lançada aqui neste ano ou no prĂłximo.
“A Ford avalia continuamente as oportunidades para fortalecer a nossa linha de veĂculos e atender Ă s crescentes necessidades dos clientes australianos. A documentação de aprovação do governo nĂŁo indica necessariamente que um veĂculo está confirmado para venda local. NĂŁo temos anĂşncios de novos modelos para fazer neste momento”, disse um porta-voz da Ford Austrália em um comunicado fornecido a Especialista em carros.
“Como uma empresa global, a Ford adquire veĂculos de uma variedade de mercados. Quaisquer futuras adições Ă nossa linha australiana serĂŁo anunciadas atravĂ©s dos nossos canais habituais, no momento apropriado.”
Baseado no JMC Touring EV, é aproximadamente do mesmo tamanho que o E-Transit Personalizado já vendido aqui, mas poderia ter um preço mais baixo do que o seu companheiro de showroom desenvolvido na Europa, que atualmente começa em US$ 77.890 antes dos custos na estrada.
No Reino Unido, o Transit City de curta distância entre eixos custa £ 29.000 (~A$ 55.000), enquanto o SWB E-Transit Custom custa a partir de £ 43.630 (~A$ 83.000).
Uma única variante de três lugares apareceu no banco de dados do governo australiano, chamada 300S Van, medindo 4.985 mm de comprimento, 1.885 mm de largura e 1.991 mm de altura em uma distância entre eixos de 3.060 mm.
Isso o torna mais curto e estreito do que o E-Transit Custom, que com distância entre eixos curta mede 5.050 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e até 2.040 mm de altura em uma distância entre eixos de 3.100 mm.
A Ford confirmou que o Transit City, em alguns mercados, será oferecido em três estilos de carroceria: L1H1 (distância entre eixos curta, altura regular); L2H2 (distância entre eixos média, teto alto); e chassi da cabine. A documentação australiana lista apenas o primeiro desses estilos de carroceria.
Com base na tara listada de 1.915 kg e na massa bruta do veĂculo de 3.000 kg, o Transit City 300S oferecerá uma carga Ăştil de 1.085 kg – embora a Ford Europa tenha confirmado anteriormente que algumas variantes do Transit City oferecerĂŁo atĂ© 1.275 kg de carga Ăştil. O E-Transit Custom tem uma carga Ăştil de 1.027 kg no formato SWB, para referĂŞncia.
O Transit City Ă© movido por um motor elĂ©trico de 110 kW montado na frente e usa uma bateria de fosfato de ferro-lĂtio (LFP) de 56 kWh. A Ford já havia confirmado uma autonomia WLTP de cerca de 254 km, com carregamento DC de atĂ© 87 kW.
O E-Transit Custom com tração traseira, por outro lado, Ă© oferecido na Austrália com um motor elĂ©trico de 160 kW, uma bateria de nĂquel manganĂŞs cobalto (NMC) de 71,45 kWh, carregamento DC de 125 kW e 340-346 km de alcance WLTP.
Embora a Transit City partilhe a sua plataforma e pontos fortes com um modelo JMC, tem painĂ©is exteriores exclusivos com superfĂcies de carroçaria mais limpas e novos farĂłis e luzes traseiras que estĂŁo mais em sintonia com outros modelos Transit.
Dentro da cabine há menos mudanças, mas o Transit City apresenta uma tela sensĂvel ao toque maior de 12,0 polegadas com suporte para Apple CarPlay e Android Auto. Os recursos padrĂŁo incluem partida por botĂŁo, ar-condicionado, câmera de rĂ© e banco do motorista aquecido.
A Ford ainda nĂŁo anunciou oficialmente quaisquer veĂculos fabricados na China para a Austrália – incluindo nĂŁo apenas o Bronco New Energy, mas tambĂ©m o Equator Sport/Territory vendido no mercado sul-africano com volante Ă direita – mas afirma que tem uma ampla gama de veĂculos para escolher globalmente.
“Uma das grandes vantagens de fazer parte de uma empresa global como a nossa Ă© que temos uma escolha de produtos de todo o mundo e estamos constantemente avaliando quais deles funcionam para nĂłs, como será o ambiente futuro, o que os clientes australianos precisam e o que constitui um caso de negĂłcios para nĂłs”, disse o diretor de marketing da Ford Austrália, Ambrose Henderson. Especialista em carros no inĂcio deste ano.
“Embora Ă s vezes pareça muito simples trazer carros (se) eles já fazem parte do portfĂłlio global, o mercado australiano exige algumas coisas que o resto do mundo nĂŁo exige, em termos de padrões mĂnimos de segurança, ADRs, etc.
“Portanto, nĂŁo Ă© tĂŁo fácil como penso que muitos esperariam que fosse. Cada vez que trazemos um produto, Ă© um investimento muito especĂfico da nossa parte. Por isso, tomamos essas decisões com muito cuidado e quando trazemos um produto, queremos que ele ganhe naquele segmento em que atuamos.
“Portanto, para nĂłs, nĂŁo se trata de ‘vamos trazer o máximo de produtos que pudermos e ver qual deles funciona’. Esse nĂŁo Ă© o nosso modelo. Nosso modelo tem tudo a ver com o que os clientes desejam, onde a marca Ford Ă© forte, onde podemos entregar um Ăłtimo resultado”.
“A China oferece uma vantagem de custo, mas… há muitas coisas envolvidas na decisĂŁo de trazer um carro para o paĂs. Temos muitos planos realmente interessantes e os anunciaremos no devido tempo.”
