Link de desempenho Mazda MX-5 R300 | Revisão do Reino Unido

Talvez a melhor coisa sobre o MX-5 seja que ele possa ser uma tela em branco para você criar o seu Roadster dos seus sonhos. A Mazda fornece alguns ótimos ingredientes do núcleo – baixa massa uniformemente distribuída, tração traseira, dupla ossos de desejos por toda a volta, um manual brilhante – sobre o qual os proprietários podem adicionar tanto tempero e sabor que desejam. Tem sido assim há 35 anos e, esperançosamente, continuará enquanto houver exemplos para construir. Porque há pouco mais glorioso em um dia ensolarado do que um MX-5 bem modificado.

O mercado de reposição atende a todos os chegados, daqueles que querem um pouco de animação extra de um coletor e um remapeamento para o total Restomod. Mas há uma troca de motor que ainda não aconteceu, e é uma das mais conhecidas de todas: a troca K. Quando Special K não significa cetamina ou cereal da sua mãe, é a série Honda K. A série K Google K agora e é a entrada da Wikipedia para os motores Honda que surge primeiro e não os rover. Comece a digitar ‘Honda K’ e a segunda pesquisa sugerida é ‘Honda K Swap’, portanto, a prevalência tornou-se lançar um mecanismo cívico do tipo R ou Accord Type. o Ariel Nomad Claro que tinha o K24 Power. E agora temos o primeiro Mazda MX-5 de direção à direita com um motor Honda K em.

O link de desempenho teve a ideia flutuando por um tempo; Acontece que a Kpower nos EUA também fez. Entre eles, eles descobriram os detalhes para fazer um Honda 2.4 ao vivo, onde um Duratec de 2,0 litros uma vez o fez. Embora apenas compatíveis com o NC por enquanto, eles estão trabalhando em uma conversão do ND. O K24 fica nos sub -quadros sob medida para diminuir o suficiente (embora razoavelmente curto, é um motor alto), embora Alex de PL sugira que muito pouca modificação adicional é necessária para fazê -lo se encaixar. O Mazda padrão de cinco velocidades é retido, embora com uma placa adaptadora, volante mais leve e fortalecimento criogênico (literalmente mergulhando-o em menos 200) para lidar com o Welly. Uma ECU da Haltech mantém tudo o que se destaca; você pode ver o Lista completa de peças aquio mecanismo essencialmente reconstruído com um porto e polimento, enquanto os brindes extras estão entrando. A notícia importante é que, com câmeras mais desagradáveis, novos coletores, abastecimento melhor e uma ingestão mais gananciosa, este é um MX-5 de 300HP, 2,4 litros, naturalmente aspirado, 8.200rpm MX-5. Com uma capa de balancim vermelha.

O carro que você vê foi construído com o uso da faixa do cliente em mente e, portanto, é bastante hardcore, embora, é claro, comissões futuras possam ser especificadas como você quiser, se preferir algo mais rápido, tendencioso. Este possui coilovers meister r gt1, rodas e pneus mais largos, um diff de deslizamento limitado de duas vias, discos de carbotecnologia, almofadas e fluidos, um piso abaixado com assentos de balde e um escape diretamente do Super GT. Se o seu VTEC for ‘bwarrrrrp’, este VTEC vai ‘bwarrrrrrp!’. Na metade das rotações. Está alto, tudo bem.

Dito isto, a vantagem de uma troca de K24 em vez do K20 de 2,0 litros é uma lambida de torque extra da capacidade varrida adicional. Portanto, apesar da aparência e do som e um limitador de revisão que está literalmente além da tinta vermelha do tacho padrão, o carro de link de desempenho é relativamente fácil de participar. Não há necessidade de perseguir cargas de rotações para obter um desempenho significativo; Se não estiver oferecendo níveis de indução forçada de empurrão (ou provavelmente até quantidades V6 de 3,0 litros), ele parece mais forte do que qualquer MX5 de 2,0 litros naturalmente aspirado anteriormente tem por uma margem e o tempo todo.

Além disso, é claro, nenhum MX -5 de qualquer faixa respondeu assim às rotações – ou parecia tão emocionante no processo. Isso sempre foi o apelo de uma troca de k (juntamente com a durabilidade e a acessibilidade relativa), e raramente foi melhor demonstrado do que em um MX-5. Porque com o bumbum no chão, a estrada se estendendo à frente e o vento passava, nada parece ou soa tão bom quanto uma Honda VTEC escalando em Cam por volta de 6.000 rpm e gritando seu coração como um carro de super turnê para mais de oito mil. O timbre de uma série K permanece instantaneamente identificável, o som cru e feroz, mas com a musicalidade adequada também. No entanto, os bons MX-5s de quatro cilindros foram feitos para soar, eles nunca uivaram, gargalharam e buzinaram assim.

Se a extremidade superior talvez não seja tão raivosa quanto os motores Honda K20 ou F20, o K24 ainda é insatviável de maneira enérgica em seus alcances superiores. E você trocaria felizmente um pouco de fizz de 9.000 rpm por torque diário. É muito rápido também; Seus olhos tendem a permanecer fixos no balcão da rec, em vez do spedo, e embora sempre haja mais rotações para ir, a velocidade geralmente é maior do que deveria ser. Essa é a vida de cinco velocidades; Uma velocidade de seis velocidades parece uma obrigação para quem pensa em uma troca de K24, para obter mais rotações mais do tempo.

Quanto ao resto desta revisão, é muito extremo. Os booms de exaustão, a ingestão é selvagem, os freios podem arrebatar e a suspensão não é desculpada. Como deveria ser: isso é construído para envergonhar os carros nos trilhos, algo em que temos certeza de que é muito bom. E sem dúvida há diversão em ter na estrada, principalmente porque o Meister RS ​​empresta uma camada de polimento ao passeio normalmente não encontrado, e o giro na borracha mais largo é nítido a laser. Qualquer indício de folga foi erradicada e, se os freios precisarem de alguma temperatura para funcionar melhor, essa é a desculpa perfeita para frear mais tarde e mais forte. Tendo o motorista sentar-se mais baixo em um assento mais racial, segurando um volante adequado, faz maravilhas para o senso de conexão com o MX-5 também. Se a trilha sonora do Midnight Club de 4.000 rpm não tivesse feito o suficiente.

Fundamentalmente, a troca do motor não sobrecarregou o MX-5. Ele não parece dominado ou vencido pelo motor Honda, e de repente também é um top de pano ou ragas de carros pesados. Como costuma acontecer com mais poder (e alguns mods decentes de apoio) nesses maravilhosos carros pequenos, ele realmente amplia ainda mais o escopo de manuseio. A agilidade inerente permanece, complementada ainda mais por uma extremidade frontal Keener e um eixo traseiro que pode ser mais facilmente em jogo. Ainda há alguns balanços no chassi, por causa dos velhos tempos. A tentação seria chamar o carro de desempenho Link de uma experiência amplificada no MX -5, porque muitos traços familiares permanecem, mas a verdade seja dita que parece muito mais extrema do que isso – e melhor para isso.

Claro, se você quiser um MX-5 mais rápido que parece que veio da fábrica, Você já sabe para quem ligar. Se você quer uma visão moderna de um Healey de 3,0 litros, fale com Rocketteer. Mas se você quer um carro esportivo que parece ter um recorde de ataque de tempo em Tsukuba, o Link de desempenho leva o biscoito. Claramente, algo tão intenso não se adequaria ao uso consistente regular da estrada, mas esse motor é cativante e o ajuste perfeito para uma experiência MX-5 mais estridente. Seu apetite voraz por rotações, energia generosa e trilha sonora impressionante certamente proporcionariam entretenimento por um longo tempo. A própria Honda nunca fez um carro esportivo tão bom, realmente (isso é uma mordaça do S2000, para evitar dúvidas).

Com os primeiros dois carros agora chegando, Alex e a equipe no Performance Link ainda estão finalizando os custos. Mas ele acha que, se você chegasse ao QG com nada além de 30 mil libras e três meses para esperar (ou seja, sem um carro doador), ele poderia lhe dar algo assim no final como uma construção completa. A troca do motor será de £ 12k. Assim, como certamente todas as histórias MX -5 modificadas de todos os tempos, um enigma familiar se apresenta: enquanto a experiência de dirigir mais do que justifica esse valor, o que as outras pessoas verão – e o que você verá no banco do motorista – é um MX -5 antigo que não parece valer tanto. ‘Twas sempre.

Aqueles que pensam em um Boxster por £ 30 mil ou tentando especular em um S2000 provavelmente não serão conquistados por isso. Mas para quem gosta da idéia de Caterham emoções com um pouco mais de usabilidade, que cresceu aprendendo sobre (e amoroso) carros de sintonia japoneses selvagens, ou que se intrometem apenas intrigados com um NC MX -5 com o dobro do poder – e muito mais rotações – devem falar absolutamente com o link de desempenho. Um K24 trocado em um MX-5 pode ter demorado um pouco, mas é absolutamente tão bom quanto esperávamos. Yo de fato.

Motor: 2.354cc, quatro cilindros (1.999cc, padrão de quatro cils)
Transmissão: Manual de 5 velocidades, tração traseira
Power (HP): 160@7.000rpm (padrão, agora c.300)
Torque (lb ft): 139@5.000rpm (padrão, agora c. 200)
0-62 mph: 7,6 segundos (padrão, agora c. Cinco segundos)
Velocidade máxima: 132 mph (padrão, agora c. 160 mph)
Peso: 1.115kg (padrão)
Mpg: 38.2 (padrão)
CO2: 177g/km (padrão)
Preço: £ veja texto