Com seu anel distinto em torno de sua fuselagem, a aeronave Wellington DWI (Instalação sem fio direcional) foi eficaz contra as minas magnéticas da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Após sucessos britânicos em defender as minas com a tecnologia, os alemães instalaram sistemas semelhantes em suas aeronaves.
O transporte aliado enfrentou perigos de minas magnéticas alemãs
A aeronave de bombardeiro modificada de Wellington DWI foi projetada para combater as minas magnéticas alemãs durante a Segunda Guerra Mundial. Nos primeiros dias da guerra, as aeronaves da Luftwaffe estavam lançando minas nas águas costeiras britânicas, apresentando um risco severo ao transporte aliado.
Anel de alumínio alimentado pelo motor de automóvel
Os engenheiros britânicos criaram uma solução para instalar um anel de alumínio no Wellington. Eles também adicionaram um motor de automóvel Ford V8 na fuselagem para criar e enviar uma corrente elétrica para o anel, o que geraria um campo magnético. Este anel, uma bobina circular de 51 pés de diâmetro, estava dentro de uma cobertura de madeira balsa.
A missão básica era que o DWI de Wellington voasse baixa sobre a água, e o campo magnético no ringue desencadearia minas magnéticas alemãs e os faria detonar. Eles realizaram testes bem -sucedidos do sistema em dezembro de 1939. A primeira missão bem -sucedida com uma aeronave DWI ocorreu em 8 de janeiro de 1940 perto Manstonuma cidade perto da costa do canal inglês.
Desafios enfrentados por Wellington DWI Crews
O sistema de anel apresentou alguns desafios únicos para as equipes de vôo. Primeiro, a aeronave teve que voar muito baixa e estava em perigo das minas magnéticas explosivas. A tripulação determinou que eles não podiam voar menos do que 35 pés acima da água, e a RAF estabeleceu uma altitude padrão de 60 pés. Apesar disso, as explosões ainda sacudiam bastante a aeronave.
Durante um voo de teste em 13 de janeiro de 1940, o Wellington DWI acidentalmente caiu abaixo de 35 pés e, quando a mina explodiu, a tripulação afirmou que a aeronave era “jogado” no ar.
A fumaça do motor dificultou as condições para as equipes de vôo
Uma segunda variante do DWI tinha um motor de Havilland Gypsy Six, que produzia uma corrente mais poderosa. A versão cigana foi chamada de Mark II. Tanto isso quanto o V8 produziam fumaça dentro da aeronave, muitas vezes causando “náusea violentaEntre a tripulação.
No total, os britânicos converteram até 15 Wellingtons nos modelos DWI com os anéis. O esboço da missão básica foi uma formação de três DWIS.
Em 11 de maio de 1940, Dwis participou de uma missão para Evacuar a rainha holandesa Wilhelmina e membros de sua família e seu governo da Holanda durante a invasão alemã. Eles escaparam em um destruidor britânico, e Dwis ajudou a limpar as minas para que o navio pudesse escapar.
Aeronaves DWI de Wellington fornecem suporte valioso para exércitos aliados
Depois disso, os dwis implantados para Ismalia, Egitoe voou missões sobre o porto de Alexandria, o canal de Suez e a costa africana. Sua capacidade de limpar as minas provou ser um apoio essencial para os exércitos aliados que avançam no norte da África.
Alemão desenvolve seus próprios sistemas de anel anti-mina
O DWI de Wellington se mostrou tão eficaz que os alemães desenvolveram projetos semelhantes para combater Mineração magnética britânica dos mares do Báltico e do Norte. Em 1939, a Luftwaffe modificou um aeronave de transporte Junker JU-52/3M com um anel de 46 pés de diâmetro. Como o Wellington, o anel no JU-52/3M, que os alemães chamavam de aeronave “MS Minensuche (busca por mina)”, era uma bobina de alumínio envolvida em madeira de balsa.
Eles prenderam o anel às asas com suportes de madeira compensada. A aeronave alemã usava motores a diesel e gasolina montados na fuselagem para poder Geradores de 150 quilowatt para fornecer eletricidade aos seus anéis.
As minas acústicas criam mais desafios para os alemães
Quando os britânicos também começaram a usar minas acústicas, os alemães responderam adicionando novos dispositivos a seus junkers. Esses “Dispositivo KK (corpo brilhante ou dispositivos de destruição de minas)” As aeronaves carregavam 30 cargas explosivas de 22 libras, que destruiriam os hidrofones (microfones) nas minas.
Durante suas missões, dois aviões de busca de Minensuchemina voavam um ao lado do outro a 32 a 65 pés, e a aeronave KK-GERät voaria cerca de 130 pés atrás deles. Isso os colocou em perigo de explosões causadas pelos primeiros aviões.
Os alemães acabaram implantando essas aeronaves até o sul do Mediterrâneo, com sua área mais crítica e perigosa ao longo da costa francesa. A aeronave conduziu operações de varredura de minas até o final da guerra.
Esses desenvolvimentos de alta tecnologia (por seu tempo) de ambos os lados para combater as minas magnéticas durante a Segunda Guerra Mundial foram exemplos de que Winston Churchill chamou a “Batalha dos Boffins”. A contínua batalha científica para desenvolver as armas e táticas mais avançadas nos primeiros dias da guerra.
