Um ponto de virada na eletrificação
A Califórnia atingiu oficialmente um marco importante em sua transição de veículo elétrico: o estado agora tem 48% mais carregadores de EV do que bombas de gasolina. De acordo com a Comissão de Energia da Califórnia, existem aproximadamente 178.000 carregadores privados públicos e compartilhados em todo o estado, em comparação com cerca de 120.000 bocais de gás. Na superfície, o anúncio é uma grande vitória para a eletrificação. Mas a figura realmente reflete uma realidade de carregamento mais fácil para os motoristas de EV?
Uma questão de velocidade de cobrança
Ao contrário dos postos de gasolina, onde uma parada rápida pode reabastecer um tanque em minutos, os carregadores de EV vêm em diferentes camadas de velocidade. A grande maioria – 162.000 deles – são carregadores de nível 2 mais lentos, que podem levar horas para carregar totalmente uma bateria. Apenas cerca de 17.000 são os CC Fast Chargers, que oferecem uma experiência muito mais próxima de um preenchimento tradicional de posto de gasolina. Enquanto a maioria dos proprietários de EV cobra em casa, viajantes de longa distância e aqueles sem cobrança de casa dependem muito dessas estações de carregamento rápido.
Os dados do governo da Califórnia mostram que a cobrança de acesso se expandiu rapidamente nos últimos anos, com o número de plugues disponíveis quase dobrando apenas em 2024. Isso se alinha ao boom do EV do estado – cerca de um quarto de todas as vendas de carros no ano passado foi elétrico – embora o ritmo de crescimento tenha começado a diminuir.
O empurrão de infraestrutura continua
Para apoiar a crescente demanda, a Califórnia está avançando com um plano de US $ 1,4 bilhão para expandir a infraestrutura de carregamento e hidrogênio. O estado também pretende acelerar o processo de permissão e melhorar a confiabilidade do carregador. Esses esforços serão cruciais à medida que a Califórnia está em direção a suas metas agressivas de emissão zero: 68% dos carros novos vendidos até 2030 devem ser elétricos, com as vendas de carros a gás proibidos inteiramente até 2035.
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“A experiência do motorista da California EV está melhorando a cada dia”, disse o presidente da Comissão de Energia da Califórnia, David Hochschild. “O estado continuará investindo fortemente em infraestrutura de VE, com ênfase particular em áreas de difícil acesso, tornando esses veículos uma escolha fácil para os compradores de carros novos”.
Enfrentando um obstáculo federal?
O governador Gavin Newsom enquadrou a expansão de cobrança da Califórnia como um contraste direto com os esforços federais para reduzir os incentivos de EV. “Enquanto o governo federal trabalha para dificultar a acusação de seu carro elétrico, a Califórnia está fazendo o contrário”, disse Newsom em comunicado.
GMC
O governo Biden havia alocado fundos federais anteriormente para cobrar infraestrutura, mas esse progresso poderia ser revertido se ele Trump reverter as políticas amigas do EV. O potencial de batalhas legais sobre a capacidade da Califórnia de estabelecer regras mais rigorosas de emissões também pode afetar o crescimento futuro do EV.
Pensamentos finais
Por enquanto, a Califórnia continua a liderar o país na adoção de VE, e a rede de carregamento está se expandindo rapidamente. Mas a experiência de dirigir e cobrar um EV não é apenas o número de carregadores, é sobre onde eles estão, com que rapidez eles funcionam e quão confiáveis permanecem. Até que esses fatores melhorem, alguns motoristas ainda podem pensar duas vezes antes de mudar.
