A China exorta as montadoras estatais a se fundirem

O governo chinês está interessado em alguns de seus montadoras estatais para mesclarespecificamente aqueles que lutaram com a transição para veículos elétricos e ainda não estabeleceram um programa de exportação bem -sucedido.

Gou Ping, vice-presidente do conselho que supervisiona ativos estatais, disse publicações, incluindo o Nikkeiprecisa de um realinhamento estratégico dos fabricantes de carros estatais do país para que eles possam gastar melhor o desenvolvimento e a fabricação de dinheiro, além de alvo de mercados estrangeiros.

Embora ele não tenha chamado nenhuma montadora pelo nome, é amplamente entendido que ele estava se referindo a Changan, Faw e Dongfeng.

100s de ofertas de carros novos estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.

Desde 2017 Changan, Faw e DongFong têm desenvolvido em conjunto EVs e sua tecnologia associada. Changan e DongFong lançaram declarações de imprensa em fevereiro deste ano, afirmando que “reestruturariam” com outra empresa estatal sem nome, levando à especulação que as duas empresas em breve se fundiriam.

Antes do surto na demanda de veículos elétricos, esses três, juntamente com a SAIC, formaram as “grandes montadoras dos quatro” da China, e todos são de propriedade do Estado.

Desde que o país ressaltou o capitalismo nas décadas de 1980 e 1990, várias empresas estatais administradas regionalmente se beneficiaram de regras que exigem que as montadoras estrangeiras tenham um parceiro de fabricação local co-igual para produzir carros dentro da China.

Os primeiros motores no mercado, como VolkswagenAssim, Audi e Buick, garantidas em quilhas de mercado. Avanços recentes na tecnologia de VE e um design e engenharia locais muito aprimorados viram empresas iniciadas em particular na consciência pública e conquistaram vendas significativas em casa e no exterior.

O mais notavelmente Byd passou de um fornecedor de bate-papo de veia fina para derrubar a Volkswagen para se tornar Marca mais vendida da China em 2023. Em 2024, quase fez um pouco Tesla para o título de Marca EV mais popular do mundo.

Enquanto a SAIC, por meio de suas marcas MG e LDV/Maxus, conseguiu montar a onda com ofertas elétricas competitivas e sucesso nos mercados de exportação, Changan, Faw e DongFong não tiveram a sorte.

Fundada em 1862 como fabricante de armas, Changan antecede a China comunista em 87 anos. Sediada em Chongqing, no centro do país, a empresa não mergulhou no dedo nas águas automotivas até o início dos anos 80, quando entrou em uma joint venture com a Suzuki. Essa parceria foi dissolvida em 2018, mas Changan continua a produzir carros em conjunto com Ford e Mazda até hoje.

Changan também produz carros sob sua própria marca, bem como as Marques Deepal e Avatr. A Deepal foi lançada na Austrália em 2024 e atualmente está expandindo sua rede e alcance de revendedores.

Faw, ou Primeiro Automotivo, foi a primeira montadora criada pelo governo comunista e está sediada em Changchun, a cerca de quatro horas de carro da fronteira norte -coreana. Gazetteado em 1953, a montadora concentrou -se inicialmente em caminhões, mas no final dos anos 50 se ramificou em carros de passageiros com a marca Hongqi.

Até a última década, Hongqi criou principalmente veículos de luxo para altos funcionários do governo, bem como para o presidente e os eventos estaduais. Outras marcas administradas pela FAW incluem Bestune e Jiefang, e a empresa atualmente vende caminhões FAW na Austrália. A FAW produz carros em aliança com a Toyota e Volkswagen/Audi.

Dongfeng foi fundado em 1969 como fabricante de caminhões. Nos anos 90, a empresa de Wuhan começou a perseguir agressivamente joint ventures com marcas estrangeiras. Até hoje, mantém parcerias com a Honda, Nissan e Peugeot-Citroen. Anteriormente, era um parceiro de fabricação da Kia e da Renault.

Atualmente, produz carros sob sua própria marca, bem como Voyah e M-Hero.

Embora o alcance das exportações de Dongfeng seja limitado, a empresa obteve uma fama internacional em 2014, quando o governo francês e o governo francês deputou 800 milhões de euros (US $ 1,4 bilhão) para resgatar o PSA Peugeot-Citroen. Por seus esforços, Dongfeng ganhou uma participação de 14,1 % no PSA. Desde a fusão do PSA com Fiat Chrysler para fort stellantis em 2021Dongfeng reduziu gradualmente sua participação na montadora franco-italiana-americana para cerca de um por cento.