De 2008 a 2017, a Seaport Airlines operava em Portland, Oregon, esculpindo um nicho único no noroeste do Pacífico.
Ao contrário de transportadoras comerciais tradicionais, o Seaport funcionava como uma companhia aérea alimentadora, ligando pequenas comunidades rurais frequentemente ignoradas pelas principais companhias aéreas. Apesar da promessa inicial e das ambições ousadas, os desafios operacionais e a falência interromperam sua jornada.
Veja como surgiram a Seaport Airlines e os desafios que levaram à sua queda.
Seaport decola
Seaport Airlines começou operações em 30 de junho de 2008 Sob o CEO Kent Craford e o presidente John Beardsley. O nome da companhia aérea foi derivada dos nomes de seus dois primeiros destinos: Seattle, Washington e Portland, Oregon.
O Seaport estabeleceu uma base no Aeroporto Internacional de Portland (PDX), operando inicialmente de e para o Aeroporto Internacional do Condado de King County/Boeing Field (BFI) em Seattle. Os vôos duraram 90 minutos, cortando o tempo de viagem ao meio em comparação com a direção ou pegando um ônibus.
A companhia aérea foi lançada com Três aeronaves de turbopropópio PILATUS PC-12cada um acomodando até nove passageiros. Em vez de chegar 90 minutos antes de um voo comercial, os passageiros podem chegar 15 minutos antes de um voo de porto marítimo e pular qualquer cheques de segurança ou outras exibições. Não havia multidões no Boeing Field, e o estacionamento também era gratuito.
A imprensa e o público imediatamente viram o apelo da companhia aérea, que foi comercializada para viajantes que queriam ganhar tempo.
“Eu tenho dois filhos em casa. Não quero perder um único minuto no aeroporto,”A Slalom Consulting GM e o passageiro Kory Kimball deram robustos.
As tarifas unidirecionais custam US $ 99 e as tarifas de ida e volta custam US $ 149. Uma ressalva, no entanto, era que cada passageiro podia levar apenas 35 libras de bagagem.
A Seaport Airlines vai no meio do sul
Em 21 de outubro de 2008, a Seaport Airlines anunciou Pendleton, Oregon, como seu terceiro destino. A companhia aérea recebeu uma concessão de serviço aéreo essencial de dois anos (EAS) para gerenciar uma rota entre o PDX e o Aeroporto Regional do Oregon do Oregon (PDT). As operações da PDT foram lançadas em 1 de dezembro daquele ano.
Em 2009, a companhia aérea tinha grandes planos de expansão, mas também fez uma grande mudança na gestão por razões desconhecidas. Em novembro daquele ano, o Conselho de Administração da Seaport votou a expulsar Craford e substituí -lo como CEO pela Beardsley.
No mês anterior, a outra empresa da Beardsley, a histórica Bank National Bank, pediu a falência do capítulo 11. Dizia -se que a mudança na liderança não afetava os resultados do Seaport, pois estava obtendo lucros e procurando voar para mais destinos.
Na primavera de 2010, a companhia aérea recebeu um contrato de EAS de dois anos para operar rotas em várias cidades dos Estados Unidos. As novas rotas do Seaport incluíram:
- Aeroporto Regional de Salina (SLN) em Salina, Kansas, para o Aeroporto Internacional de Kansas City (MCI)
- Aeroporto Regional do Condado de Boone (HRO) em Harrison, Arkansas, para MCI
- Memorial Field Airport (Hot) em Hot Springs, Arkansas, para o Aeroporto Internacional de Memphis (MEM)
Cada rota tinha um voo diário de domingo a sexta -feira. Enquanto a companhia aérea continuava sua rota PDX-BFI original, sua identidade se tornou uma companhia aérea alimentadora que ajudou os viajantes a se conectarem a vôos comerciais maiores.
Em julho de 2011, o Seaport acrescentou mais duas rotas à sua rede: Dallas Love Field (DAL) ao Aeroporto Regional do Arkansas do Sul (ELD) em El Dorado, Arkansas e Dal-Hot.
O porto marítimo enfrenta desafios
A companhia aérea estabeleceu uma base regional no MEM em 2012 para gerenciar melhor sua rede no meio do sul. No ano seguinte, recebeu contratos EAS, totalizando mais de US $ 13 milhões. Esses novos contratos, no entanto, o levaram ao sul da Califórnia, onde abriria rotas para San Diego, Burbank, Visalia e El Centro.
Até 2014, a Seaport Airlines reforçou ainda mais sua rede no meio do sul com contratos para Wichita e Great Bend, Kansas; Nashville, Tennessee; Tupelo, Mississippi; e Muscle Shoals, Alabama. Seu primeiro e único destino internacional foi San Felipe, México.
As coisas começaram a ladeira abaixo para o Seaport em 2015, pois a companhia aérea perdeu vários contratos para os concorrentes. Isso foi um golpe para a companhia aérea, pois se baseava nesses contratos para suas finanças. Uma escassez de piloto foi o motivo pelo qual a EAS optou por cancelar ou não renovar seus contratos de portos marítimos.
Mais tarde, a Seaport Airlines cessaria muito mais rotas em meados de janeiro de 2016, seguidas pelo fechamento de uma rota de North Bend, Washington. O vice -presidente executivo da Seaport, Tom Sieber, disse ao Salina Journal que a companhia aérea tinha Apenas 17 pilotos Quando precisava de 54. Muitos dos pilotos do Seaport eram escalfados por companhias aéreas maiores com melhores salários e incentivos, de acordo com Sieber.
A companhia aérea entrou com uma proteção contra a falência do capítulo 11 no mês seguinte, continuando a operar suas rotas restantes. Capítulo 11 então se converteria em Capítulo 7 Liquidação Em 20 de setembro de 2016, com suas redes Arkansas e Pacific Northwest sendo o último a fechar com um pequeno número de caravanas Cessna 208.
