Negócios e viagens andam de mãos dadas, o que deu muitas companhias aéreas várias idéias Para atender aos empresários em movimento. Mas, embora existissem muitas companhias aéreas de ônibus que voavam nova -iorquinos para cidades domésticas como Washington DC e Boston, que tal uma que poderia voar até Londres? EOS queria atender essa chamada.
A EOS era uma transportadora que só ofereceu classe executiva para aqueles que precisavam voar pela lagoa. No entanto, esse esforço durou apenas quatro anos devido à escassez financeira e ao aumento dos custos operacionais. Veja como a EOS se saiu nos anos 2000.
‘Um novo começo’ para viagens aéreas
A EOS foi fundada em 2004 pelo ex -diretor de estratégia da British Airways Dave Spurlock. Inicialmente chamado Atlantic Express, foi renomeado pela EOS Airlines e depois encurtado apenas para EOS. Nomeado após a deusa grega do amanhecer, a transportadora simbolizava um novo começo em viagens aéreas.
Previsto para um lançamento em outubro de 2005, a transportadora voou principalmente do Aeroporto Internacional de John F. Kennedy (JFK) na cidade de Nova York para o Aeroporto de Londres Stansted (STN) em Londres. Em vez de atender aos viajantes da classe alta ou da economia, a EOS esculpiu um nicho no meio, proporcionando uma experiência de classe executiva suficiente para menos do que o Legacy Airlines cobrado na época.
A EOS tinha uma frota de seis Boeing 757-200, reconfigurada apenas para acomodar 48 passageiros em vez dos 200 típicos de 200. Cada assento era uma mesa dobrável, oferecendo um espaço de 21 pés quadrados adequado de espaço pessoal-uma raridade até comparada às companhias aéreas atuais, onde as cabines de classe executiva permanecem em espaços condensados para acomodar cabines principais. Cada cabine também tinha layouts onde os passageiros podiam jantar ou realizar reuniões.
SilverJet, MaxJet criou uma competição direta
O slogan da transportadora era ‘Uncrowded. Intransigente. UNIAirline. ‘. Esse lema ajudou a companhia aérea a se separar de outras companhias aéreas transatlânticas.
A EOS estava entre um trio de companhias aéreas que se formaram para oferecer viagens de classe empresarial pela lagoa. MaxJet e SilverJet foram as outras duas companhias aéreas que se juntaram à EOS. A Continental e a Virgin Atlantic também gerenciavam regularmente viagens transatlânticas.
Murdock planejava expandir a companhia aérea globalmente. De acordo com o site da EOS, a companhia aérea anunciou novos destinos em Washington DC, Boston, Los Angeles, Miami, Newark, Paris e Dubai. De acordo com edições de seu Revista Eosclasstambém planejava adquirir dois Boeing 757 adicionais.
Em 2007, American Airlines foi a próxima companhia aérea a operar a rota JFK-STN, a partir de 29 de outubro daquele ano. A companhia aérea ofereceu 200 assentos no seu Boeing 767 e foi a primeira transportadora a oferecer classe econômica para essa rota.
A queda das companhias aéreas de classe executiva de Nova York somente
Na véspera de Natal de 2007, MaxJet foi o primeiro a suspender todas as operações de vôo, citando o aumento dos custos de combustível, os salários da tripulação e outros custos em andamento. EOSAssim, SilverJete Continental Todos optaram por aceitar ingressos MaxJet que ainda não haviam sido resgatados. Em 26 de dezembro, MaxJet entrou com pedido de falência.
Em 26 de abril de 2008, a EOS anunciou que seria o próximo a Arquive a falênciasuspendendo todas as operações dois dias depois. Enquanto uma rota de Newark-Stansted estava programada para abrir no início de maio, esse não era mais o caso.
A EOS perdeu US $ 37 milhões de janeiro a setembro de 2007, exigindo que um lucro de US $ 50 milhões continue. Os executivos teriam “esperançoso” de que os investidores os resgatassem antes de recorrer à declaração da falência.
Diretor de Comunicações da Virgin Atlantic Paul Charles comentou sobre a queda de EOS e MaxJet:
‘Os passageiros agora acharão arriscado reservar com companhias aéreas apenas para negócios … como MaxJet e EOS mostraram, quando entrarem em colapso, o fazem com pouco aviso, deixando seus passageiros presos e possivelmente fora do bolso.‘
O fundador da SilverJet, Lawrence Hunt, mostrou otimismo à luz do fechamento da EOS em 2008:
‘Esta é uma notícia muito boa para nós, pois nos deixa como o único operador. É muito triste que eles tenham ido, mas o modelo de negócios deles sempre estaria lutando em uma crise, pois eles não estavam oferecendo nenhuma grande vantagem de preço.‘
Em 30 de maio de 2008, a SilverJet anunciou que também interromperia as operações, a principal razão de que não tinha dinheiro para continuar. Empresa irlandesa Kingplace concordou em comprar SilverJet em 10 de junho de 2008, mas o acordo caiu três dias depois, levando à liquidação da empresa.
MaxJet tentou um retorno como serviço de charter em 2008, depois de ser comprado pelo NCA Sports Group naquele ano. O contrato de compra de ativos, no entanto, foi terminado em agosto de 2008.
