A corrida pelo espaço (de inicialização) | Seis dos melhores

Carros grandes não são automaticamente um ótimo ajuste para o Reino Unido. O país é pequeno, assim como muitas das estradas que tecem através dele. Mas isso não parou de ninguém: apenas esta semana, o Guardian relatou sem fôlego Que mais de um milhão de carros considerados muito grandes para um ‘espaço típico de estacionamento urbano’ eram vendidos aqui a cada ano. Consequentemente, e na suposição de que alguns de vocês estão em uma corrida pelo espaço interior, qual você deve escolher? Bem, um rápido obviamente. O principal candidato em nosso livro (e provavelmente Catnip para os leitores do Guardian) é o excelente vagão e seu famoso interior e bota espaçosos. Na verdade, este tem o TSI de 2,0 litros um pouco desnutrido, mas isso não importa, porque o reaproveria no primeiro dia. Como o próprio Skoda provou no ano passado, um fantástico e muito dorminhoco espaçoso deve resultar.

Se o pensamento de gastar 25 grandes em um golfe de grandes dimensões não recorrer, você sempre poderá gastar uma fração do preço, garantindo um dos panzers originais da escola – o XC90. Normalmente, é o XC60 que é creditado por salvar a Volvo a partir da virada do século, mas seu irmão maior ajudou absolutamente a definir o tom, especialmente quando combinado com o V8 de 4,4 litros da Yamaha. Seria errado esperar um desempenho escaldante de seu 315HP, mas o carro -chefe ainda tem uma sensação carinhosa da velha escola – e se o motor era bom o suficiente para nobre (reconhecidamente com uma faixa de turbocompressores aparafusados), provavelmente é bom o suficiente para obter um guarda -roupa no M4 em uma velocidade respeitável. E por não muito dinheiro também: este bonito, com 129k no relógio, é muito acessível (supondo que você esteja disposto a dar um olhar para os custos de funcionamento).

Of course, if you’re as partial to the local petrol station as Alan Partridge, there really is no reason not to consider the V8-powered Land Rover Discovery 4. Its maker missed a trick by not selling the model in the UK when it was new, so admittedly you’ll have to settle for an import (a thought not helped in this case by the steering wheel appearance on the wrong side), but with its 5.0-litre go-getter and a famously cavernous rear end, the car Encapsula praticamente tudo o que é atraente sobre o nicho de carros grandes. Além disso, a discoteca se mistura em todos os lugares, rebocará uma caixa de cavalos sem esforço, pode ser comprada por menos de 20 mil libras e está em casa nas condições que você jogar nele. Além disso, se você comprar o V8, não precisará se preocupar com a manivela como se fosse uma bomba não explodida. Bônus.

A história do Benz ‘Bahnstormer com a Big Boot é longa e histórica. Entre AMG e Brabus, havia algumas criações verdadeiramente selvagens naquela época, carros como The Hammer Wagon e S73, mas até mesmo a produção da série Mercedes Estates estão brilhantes há um bom tempo. 5,5 litros V8 em uma classe C original? Claro, bom pensamento. 6.2 Algumas gerações depois? Vá em frente. Indiscutivelmente, embora sejam as classes eletrônicas que melhor representavam os dois extremos da Mercedes-AMG. Porque eles eram carros imobiliários genuinamente espaçosos e bem equipados que por acaso eram alimentados por motores insondáveis ​​e incríveis. Milhares de centímetros cúbicos de capacidade em ambas as extremidades contribuem para um pher feliz – especialmente quando a bota pode se orgulhar de sete assentos, como este E63 pode. 6,2 litros e seis passageiros – o que mais você poderia pedir? Miles abaixo da média, proprietários baixos e um longo MOT? Melhor preparar esse dedo de lances.

O Coringa no pacote, obviamente – mas se maior e melhor realmente for o nome do jogo, você vai querer ir nos Estados Unidos. E qual é o maior e mais pior tanque de Yank do mundo? Um Hummer, é claro. Massivo e massivamente inapropriado, mesmo pelos padrões de carros americanos, não há nada parecido quando se trata de dominar, superdimensionado e exagerado. Especialmente com a nova versão movida a bateria. Vimos isso passear de caranguejo, vimos isso arrastar a corrida – agora podemos vê -lo no Reino Unido. Aqui parece tão ridículo quanto você imagina, a distância entre eixos da duração de um boliche verde e o compartimento de carga grande o suficiente para alugar como um Airbnb. Com o potencial de seu trio de motores elétricos, atingir 60 mph em três segundos. Se você quer espaço e ritmo e não está muito preocupado com a graça, o Hummer deve ser o número um. Ninguém vai pedir que você deixe o carregador mais cedo também.

Provavelmente, deveríamos ter tido um esporão voador aqui para mostrar o quão maravilhosamente prático é uma limusine moderna, mas o Bentayga possui uma coisa que não faz – um motor a diesel. O Mild-Hybrid V8 4.0 litros encontrado em todo o Império VW, estreando no Audi SQ7, mas também encontrado em Porsches e Bentleys como este, era um Tour de Force. A eletrificação foi fundamental, eliminando qualquer aparência de atraso que possa ter existido no par de turbos. Portanto, havia mais torque, mais do que em praticamente qualquer outro diesel – 664lb ft de 1.250rpm continua sendo um número surpreendente de manchete. Foi um progresso sem esforço em todas as instalações; Enquanto um diesel Bentley pode ter perturbado os puristas, a maneira como tornou o funcionamento muito rápido, tão simples, adequado ao aplicativo perfeitamente. O grande caroço contribuiu para um Bentayga muito desejável até a venda. O primeiro pH do carros de imprensa foi especificado para £ 200.000 – agora os primeiros são pouco mais de um quarto disso.