A estratégia final de bateria EV da GM copia o manual da China: células super baratas

General Motors tem Acabei de anunciar sua última e provável peça final no que agora parece ser uma estratégia de química celular de três itens para alimentar a linha de uma dúzia de uma dúzia EVS até o final da década e além.

GM Hoje declarou que construirá células de bateria de fosfato de ferro de lítio de baixo custo (LFP) em Spring Hill, Tennessee, a partir do final de 2027. A conversão de linhas celulares para produzir essa química começará ainda este ano. A planta celular do complexo de Spring Hill é de propriedade e operada por células de ultium, a empresa de baterias de ventilação articular da GM com solução de energia LG. Uma planta de montagem GM no mesmo complexo constrói o Cadillac Lyriq e SUVs elétricos Acura ZDX.

Sob Kurt Kelty, vice -presidente de bateria, propulsão e sustentabilidade da GM, a empresa se diversificou de sua estratégia anterior de “uma célula para todos os EVs”. Kelty foi contratado em fevereiro de 2024 após passagens Tesla e Panasonice é amplamente respeitado na indústria.

Espera -se que as células LFP fabricadas pelo Ultium sejam usadas no 2026 atualizado Parafuso Chevrolet EV, que a GM deve revelar dentro de dois a três meses. Ele entrará em produção em uma fábrica do Kansas antes do final deste ano. Nos dois primeiros anos, terá que usar células LFP importadas de outra planta LG – potencialmente uma na Coréia do Sul. Essas importações permitem que a GM obtenha baterias de fosfato de ferro barato nas estradas americanas três anos antes de seu Próxima química celular, chamada LMRque diz que não custa mais que LFP, mas tem maior densidade de energia.

Ainda assim, a conversão de uma planta – a um custo não especificado – para construir células LFP sugere que elas serão usadas na programação por um tempo.

Promessa futura da LMR

Até agora, todos os EVs GM após o Chevrolet Bolt EV 2017-2023 usaram células de níquel-manganeses-alumínio-alumínio (NMCA). Eles mantêm mais energia em um determinado volume, mas também são caros devido ao seu teor de níquel e cobalto. Atrasos Produção dos módulos de Ultium Segurar essas células empurrou as entregas da linha de EV da GM por 12 a 18 meses, do final de 2022 até o início de 2024. (As vendas da GM EV aumentaram constantemente por três trimestres, sugerindo que esses problemas podem estar no passado.)

Isso de maio, Ultium anunciou uma segunda química celularque chama de “rico em manganês de lítio” ou LMR. Ele afirma que a química do LMR fornece um terço de densidade de energia do que o mesmo volume de células de fosfato de ferro (LFP) de lítio-ao custo celular comparável-e reduzirá o custo de seus maiores caminhões e SUVs. Esses veículos de Cadillac, Chevrolet e GMC usam bateria de gigantesca de 109 a 205 quilowatt-hora.

As primeiras células LMR sairão de uma linha piloto em 2027; A produção de volume total está previsto para 2028 em uma planta que o Ultium não divulgou. Com a Spring Hill agora pronta para produzir células LFP, parece que as células LMR virão das outras células do último planta agora em produção – em Warren, Ohio.

Química compacta

A adição de lítio-ferro-fosfato completa o conjunto de químicas GM provavelmente usará em seus VEs deste ano até o início dos anos 2030. Isso se aplica, pelo menos, aos produzidos fora da China; Os vários modelos que construi na China incluem químicas LFP, a química dominante naquele país.

Grande parte da propriedade intelectual em torno das químicas da LFP é de propriedade de empresas chinesas, o que causou problemas para a Ford, enquanto tenta adicionar células LFP para futuros modelos de EV. Um porta -voz da GM disse à Wired que nenhuma propriedade intelectual para as células LFP produzirá com a Solução de Energia LG parceira pertence a qualquer entidade chinesa.