Vamos A Austrália disse Especialista em carros a recente expansão da disponibilidade de trens de força híbridos (HEV) e híbridos plug-in (HEV) em toda a sua Sorento a linha não levará ao fim da potência diesel para o grande SUV – nem para outros modelos de sua linha.
A marca automobilística coreana introduziu recentemente mais versões híbridas do Sorento – rival da Kia pelo Toyota Kluger, Hyundai Santa Fé e Mazda CX-80 – mais do que duplicando o número de modelos agora disponíveis com energia híbrida.
Mas a Kia diz que os híbridos não substituirão os seus veículos diesel existentes – pelo menos não ainda – apesar da sua marca irmã Hyundai fazer exactamente isso com o seu Tucson, Santa Fé e Paliçada SUV.
“O diesel é uma ótima opção para o Sorento”, disse o gerente geral de planejamento de produto da Kia Austrália, Roland Rivero. Especialista em carros.
“Mais clientes estão buscando um híbrido – a expansão da linha híbrida é para responder às solicitações dos clientes – (mas) não temos intenção de abandonar os motores diesel.”
As vendas de veículos a diesel na Austrália aumentaram 5,1 por cento em setembro de 2025, mas permanecem em queda de 1,4 por cento em relação ao ano anterior, após um declínio de 2,5 por cento em 2024.
A Kia Austrália disse anteriormente que a energia diesel permaneceria na versão atualizada Sportage gama de SUVs de médio porte, que chegou em julho, enquanto o Carnaval O People Mover também permanece disponível com a opção de motorizações híbridas e diesel.
“O diesel é importante para Sorento, Carnival e Sportage”, disse Rivero.
Os comentários surgem na sequência da introdução da Austrália Novo padrão de eficiência de veículos (NVES), que emite multas às montadoras que violarem limites progressivamente mais baixos de emissões de CO2 pelo escapamento entre 2025 e 2029.
Os limites são reduzidos anualmente durante os próximos cinco anos e são obrigatórios em dois níveis distintos – essencialmente um para veículos de passageiros e outro para veículos comerciais e SUVs todo-o-terreno.
As multas baseiam-se nos valores médios de CO2 da frota, o que significa que os fabricantes de automóveis podem vender veículos que excedam o limite especificado de CO2 e compensá-los com veículos com emissões mais baixas para reduzir ou eliminar sanções financeiras, ou para evitar a compra de créditos de marcas de veículos eléctricos no que é efectivamente um esquema de comércio de carbono para a indústria automóvel australiana.
Com a Kia a apresentar o seu motor diesel Tasmânia Com cabine dupla em 2025, a montadora parecia provavelmente seguir a Hyundai na substituição de SUVs a diesel por SUVs híbridos para permanecer em conformidade com o NVES, mesmo que venda vários modelos EV próprios.
O Tasman – o primeiro rival da Kia para o mais vendido Ford Ranger e Toyota Hilux – tem emissões combinadas de CO2 de 195g/km, o que é permitido até 2026, quando o limite Tier 2 que lhe é aplicável for reduzido de 210g/km para 180g/km.
A Kia Austrália disse anteriormente que sua linha de EVs lhe permitirá compensar as vendas do Tasman, do qual pretende vender cerca de 20.000 anualmente. Mas atualmente está bem abaixo desse número, reduzindo o risco de atrair penalidades NVES.
Outras marcas que continuam com a energia diesel incluem a GWM, que anunciou um maior novo motor turbo-diesel de 3,0 litros por seu Tanque 500 SUV fora de estrada. Também se espera que seja oferecido em seu rival da Tasmânia Canhão Alfa cabine dupla.
Os veículos a diesel respondem por mais da metade de todas as vendas da Toyota Austrália, mas o chefe de vendas e marketing, Sean Hanley, disse recentemente que a energia diesel seria substituída por alternativas – como EVs com célula de combustível de hidrogênio – na próxima década.
Toyota, GWM e Kia (através do Hyundai Motor Group) estão todas trabalhando na tecnologia de trem de força de célula de combustível de hidrogênio.
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