A parte mais desafiadora do FMVSS 127 é o teste noturno de frenagem de emergência automática de pedestres (PAEB), que, diferentemente do novo regulamento da AEB da UE, precisa trabalhar na escuridão completa. Mais de 70 % dos pedestres atingidos e mortos por motoristas são atingidos à noite, de acordo com a NHTSA.
Proteger os pedestres à noite “provavelmente exigirá novos avanços e desenvolvimentos nas tecnologias de sensores”, afirma Nadine Wong, diretora de testes de pista da Independent Testing Company Pesquisa dinâmica. Trabalhando em uma pista de teste a 24 quilômetros ao norte de Bakersfield, Califórnia, a pesquisa dinâmica já realiza FMVSS 127 Teste para clientes. “Sabemos que atualmente existem veículos disponíveis que já chegam perto de alcançar o padrão”. disse Wong.
NHTSA reconhece Que o FMVSS 127 é “forçante de tecnologia”, mas enfatiza que o “padrão é praticável”.
Embora a indústria esteja no gancho por US $ 354 milhões em custos de desenvolvimento de software, a sociedade dos EUA se beneficiaria com o valor de até US $ 7,26 bilhões, diz o NHSTA, citando reduções nos custos para o “Externalidades negativas” de acidentes graves de carro, como chamadas de serviço de emergência, assistência médica, custos administrativos de seguro, custos no local de trabalho e custos legais.
“Considerando que o automóvel é o maior setor manufatureiro da América, emprega 10 milhões de americanos, gera 5 % do PIB dos EUA e gera US $ 1 trilhão na economia anualmente”, diz Chase, “é notável que (a indústria automobilística) seja incapaz de Atenda aos requisitos na regra da AEB até setembro de 2029. ”
Em um declaração de imprensa, William Wallace, diretor de defesa de segurança do Consumer Report, concordou: “É profundamente decepcionante que as montadoras estão processando para bloquear essa regra de frenagem de emergência automática que salva a vida”.
Shaun Kildare, diretor de pesquisa no Advogados para segurança de rodovias e automóveisconcorda. “Quando eles dizem: ‘É impraticável, nunca podemos atender a esse padrão’, é falso porque algumas empresas de automóveis já estão vendendo veículos nos EUA que o fazem”, diz ele, “e estão definitivamente vendendo veículos no exterior que o fazem . (Empresas de automóveis) simplesmente não querem pagar por todos os veículos. ”
Ainda assim, o Bozzella da Aliança chamou o FMVSSS 127 de uma regra “desastrosa” que “irá infinitamente – e desnecessariamente – fatradores frustros (e) tornam os veículos mais caros”. De um pouco estranhamente, Bozzella também afirma que o padrão mais rigoroso, mais resistente que o equivalente na UE, “não melhorará realmente a segurança do motorista ou dos pedestres”.
No entanto, o processo da aliança deve falhar, diz Chase. “O NHTSA é avesso ao risco. Eles gostam de tudo abotoado. Eles não teriam lançado essa regra se achassem que poderia ser facilmente desafiada. ”
No final do ano passado, NHTSA divulgou um conjunto de estudos Mostrando que mais de 860.000 vidas foram salvas pelos padrões federais de segurança de veículos a motor desde 1968. Somente airbags frontal salvaram mais de 50.000 vidas durante um período de 30 anos, estima NHTSA.
O presidente Trump nomeou Sean Duffy para ser o secretário de transporte, e ele foi devidamente confirmado em 22 de janeiro. Duffy havia dito aos membros do Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado que a segurança rodoviária estava “perto de casa” para ele, explicando que sua esposa sobreviveu a um acidente de carro frontal. Ele prometeu priorizar a segurança rodoviária, inclusive para pedestres e ciclistas.
Trump também nomeou Steven Bradbury ser vice -secretário de transporte. Bradbury é um membro do think tank de direita, The Heritage Foundation, que escreveu Projeto 2025um projeto de mais de 900 páginas para o governo. Trump negou esse plano durante a eleição, mas um Análise por Time.com descobriu que quase dois terços do ações executivas Trump emitiu até agora espelhos ou parcialmente espelhos propostas do Projeto 2025, incluindo a desregulamentação abrangente.
Os planos de transporte do Projeto 2025 incluem reduzir os padrões de economia de combustível e remover os gastos rodoviários de projetos de pedestres e ciclismo. O Projeto 2025 também foi a favor do governo menor e de menos regulamentos, uma pergunta provavelmente sobrecarregada por Elon Musk’s Departamento de Eficiência do Governoou DOGE.
Em 24 de janeiro, NHTSA disse que atrasaria A data efetiva do FMVSS 127 a 20 de março para dar ao novo tempo do governo Trump para revisar ainda mais o regulamento.
Não se sabe se Trump – ou Doge – acabará matando FMVSS 127, mas, diz Norton, autor também de um Livro sobre direção autônoma“Se não podemos fazer com que as montadoras aceitem a automação de veículos para segurança, não podemos esperar que eles levem a sério carros totalmente robóticos”.
