A Honda Downshifts em suas metas de EV em meio ao comércio, problemas de vendas

Honda recua também

A montadora japonesa Honda está reduzindo suas metas de investimento e vendas de veículos elétricos e ambulantes à luz dos regulamentos de emissões em mudança e do ambiente de comércio internacional instável que afeta os maiores mercados atendidos pela indústria automobilística.

No briefing comercial anual da empresa em Tóquio em 20 de maio, o CEO da Honda, Toshihiro Mibe, revelou planos para apagar quase 30% de seus investimentos originais de vários trilhões de ienes, dispando seu orçamento de pesquisa e desenvolvimento de software e de dezembro de dez trilhões de trilhões (~ US $ 68,97 bilhões) a sete trilhões de trilhões (~ US $ 48.28.2 bilhões.

O suco de EV não vale (tanto) o aperto para a Honda

O CEO afirmou que a mudança de orçamento ocorre quando os regulamentos de emissões de automóveis na América do Norte e na Europa se afastaram ao mesmo tempo em que as restrições comerciais tornam a venda de carros um negócio mais imprevisível.

“Tornou -se cada vez mais claro que os regulamentos ambientais, que foram promissores para a adoção generalizada de veículos elétricos, estão relaxando, principalmente nos EUA e na Europa”, disse Mibe. “Além disso, o recente desenvolvimento em políticas comerciais de vários países torna nosso ambiente de negócios cada vez mais incerto”.

A figura de proa também previu que o início do governo Trump e sua atitude em relação às políticas elétricas para carros, como os créditos tributários do IRA e o afrouxamento dos padrões de economia de combustível da EPA, atordoarão a demanda por algum tempo, mesmo depois que um novo presidente se senta no balcão resoluto.

Em 19 de maio, o secretário de Transportes dos EUA, Sean P. Duffy, anunciou que a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) enviou recentemente a regra interpretativa, “Redefinindo o Programa de Economia Média de Combustível (CAFE)” ao Escritório de Informação e Assuntos Regulatórios para revisão. Em um comunicado, Duffy afirmou que o governo Biden ultrapassou a autoridade legal do governo, incluindo veículos elétricos ao estabelecer diretrizes de economia de combustível para as montadoras, que deveriam aumentar para 50,4 milhas por galão até 2031 a partir dos atuais 39,1 mpg para veículos leves.

Como resultado, a MIBE agora está filmando para os VEs representarem 20% das vendas da montadora até 2030. Anteriormente, a Honda tinha uma meta de 30% até o final da década, e agora espera vender apenas 700.000 eVs entre objetivos de vendas reduzidos de 3,75 milhões de carros em 2030.

“Se o período de penetração de EV for um pouco adiado, sinto que ele será adiado por cerca de cinco anos, especialmente na América do Norte”, disse Mibe. “O governo Trump permanecerá no poder por quatro anos, mas isso não significa que a demanda de EV se recupere imediatamente. Acho que será adiada por cerca de cinco a seis anos.“

Híbridos, híbridos, híbridos

Em vez de sua evolução EV, com modelos como o Honda Prologue e o Acura ZDX, veículos híbridos gasosos-elétricos, como as versões híbridas de modelos como o Accord, Civic e o CR-V estão fazendo o maior dente de vendas entre sua seleção de ofertas de veículos eletrificados nos EUA e em todo o mundo.

Os dados da Honda American mostram que, em 2024, a Honda e Acura venderam 40.408 prólogo e ZDXs, mas, ao mesmo tempo, mais de 308.254 concordantes, acordos e CR-Vs foram vendidos nos Estados Unidos. Embora as vendas mundiais da Honda tenham dado 4,6% para 3,81 milhões de veículos em 2024, vendeu 64.444 EVs e 868.265 híbridos, representando 23% de suas vendas globais.

O anúncio de 20 de maio da MIBE sinalizou que a marca está dobrando sua tecnologia híbrida gasosa-elétrica. Ele disse que a partir de 2027, a Honda revelará 13 novos carros híbridos sustentados por uma plataforma de veículos híbridos de próxima geração nos próximos quatro anos. Especificamente na América do Norte, este novo sistema híbrido de próxima geração encontrará seu caminho para suas ofertas maiores, o que afirma que melhorará suas capacidades de condução de reboque e terranos.

O CEO da Honda afirma que a próxima plataforma híbrida será pelo menos 10% mais eficiente em termos de combustível que os híbridos de 2018 da Honda e custará metade da construção. Além disso, a MIBE disse que seus clientes não são totalmente vendidos em EVs por híbridos ou carros a gás puro ainda, observando que “a principal razão pela qual os clientes ainda não saltaram no onda EV” é que eles vêem “o valor dos veículos elétricos-elétricos ainda não é igual ou maior que o valor do híbrido existente ou dos veículos híbridos ou plug-in-inbrides”.

Embora a situação pareça que uma Honda desmoralizada está desistindo da pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de EV para sempre, Mibe disse que será necessário esse período de call como uma oportunidade para melhorar suas futuras ofertas.

“Devemos aproveitar esse período e levar a evolução tecnológica para outro nível, para que os clientes possam comprar nossos BEVs e possamos obter lucro”, disse Mibe. “Tomaremos esses momentos difíceis como uma oportunidade para avançar em nossa tecnologia mais um ciclo e criar valor que supere os carros e HVs e HVs a gasolina atuais dentro de cinco anos”.

Pensamentos finais

Não sou executivo automotivo, mas acho que a Toyota tem uma ligeira vantagem sobre a Honda por causa de seu destemor em tornar os híbridos bastante populares. O Camry 2025 é um ótimo exemplo, pois todos os acabamentos, incluindo o modelo Base Le, vêm com um motor híbrido.

Acredite ou não, a Honda é a primeira montadora nos Estados Unidos a vender um veículo híbrido. O insight de primeira geração foi colocado à venda nos EUA em dezembro de 1999 e, sete meses depois, o primeiro Toyota Prius foi lançado. Espero que a decisão que Honda toma neste momento se baseie no legado que eles já têm.

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