Outra brecha foi aberta entre a indústria de petróleo e gás dos EUA e o presidente Trump, desta vez por novas regras projetadas para incentivar a construção naval doméstica e minar o poder marítimo da China.
Este mês, o governo Trump emitiu regras que exigem pelo menos 1 % do gás natural enviado para o exterior para ser transportado em navios-tanque construídos nos EUA em 2029. Os Estados Unidos são os Exportador global superior do gás natural liquefeito – O gás que foi resfriado até se tornar um líquido para que possa ser transportado em grandes quantidades. Mas não constrói nenhum dos navios especializados que são usados para enviar esse combustível para o exterior.
Em uma carta ao governo na semana passada, o American Petroleum Institute, a principal associação comercial da indústria de petróleo e gás dos EUA, disse que o setor não pode cumprir essa regra e instou os funcionários a reconsiderá -la.
O requisito “riscos neutralizando o progresso significativo que o governo Trump fez para reduzir a incerteza e desencadear USLNG”, disse o grupo comercial na carta, que foi endereçada a Chris Wright, o secretário de energia e Doug Burgum, o secretário do Interior.
As regras marítimas são a mais recente fonte de tensão entre executivos de petróleo e gás – muitos dos quais contribuíram para a campanha de Trump – e o governo. A indústria está alinhada com Trump em uma variedade de prioridades importantes, incluindo a exportação de mais GNL
Mas quando se trata de comércio, empresas de petróleo e gás geralmente favorecem acordos mais abertos, em contraste com a agenda protecionista de Trump. Suas políticas também enfraqueceram a confiança econômica, fazendo com que os preços do petróleo caíssem. Muitas empresas que produzem gás natural também estão no negócio de petróleo.
O petróleo agora é vendido por cerca de US $ 62 por barril nos Estados Unidos, em comparação com US $ 78 pouco antes de Trump assumir o cargo. Os preços do gás natural também caíram, mas permanecem bem acima do que eram um ano atrás.
Sean Duffy, secretário de transporte, sugeriu na segunda -feira que havia espaço para negociar ainda mais as regras de remessa.
“Devemos ouvir o que o petróleo e o gás tem como preocupações, ouça -os, mas encontre um caminho para a frente, onde podemos construir navios na América para enviar grande energia americana ao redor do mundo”, disse Duffy durante uma visita ao estaleiro Hanwha Philly na Filadélfia, quando perguntado sobre as preocupações do setor.
A Hanwha Systems, uma empresa de tecnologia de defesa sul -coreana, e a Hanwha Ocean, uma construtora naval sul -coreana, compraram o estaleiro da Filadélfia no ano passado e planejam modernizá -lo. O Hanwha Ocean entregou 200 transportadoras de GNL de seus estaleiros na Coréia do Sul. Tais navios são construídos principalmente naquele país, Japão e China.
J. Elizabeth Peace, porta -voz do departamento do interior, se recusou a comentar sobre a carta do grupo comercial, que foi relatado anteriormente pelo Financial Times.
O American Petroleum Institute elogiou outras ações do governo Trump, incluindo aqueles que visam permitir que mais GNL fosse exportado.
“No equilíbrio, fizemos um progresso significativo para garantir que tenhamos domínio energético americano a longo prazo daqui para frente”, disse Amanda Eversole, diretora de defesa do grupo, na segunda-feira.
Além de exigir o uso de navios de GNL construídos nos EUA, as novas regras impõem taxas de navios de propriedade chinesa e chineses. As regras se originaram de uma petição solicitando uma investigação federal sobre a construção naval chinesa apresentada durante o governo Biden pelos sindicatos. Pouco antes de Trump assumir o cargo, o governo Biden disse que sua investigação descobriu que a China havia usado práticas comerciais injustas, como subsídios, para se tornarem dominantes na construção naval.
O Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos, a agência por trás das novas regras, suavizou uma proposta anterior após a reação de muitos setores e grupos comerciais, incluindo o American Petroleum Institute.
Mas o grupo de energia disse que a versão mais recente das regras-que exige que 1 % das exportações de GNL sejam transportadas em embarcações construídas nos EUA em 2029, subindo para 15 % em 2047-ainda era exigente demais. A Associação da Indústria estimou que cinco navios-tanque de GNL construídos nos EUA seriam necessários em 2029 e disse que construí-los “não era viável”, citando uma falta de capacidade de estaleiro e trabalhadores qualificados, entre outras preocupações.
Mas as regras parecem incluir uma maneira de as empresas atrasarem o uso de transportadores de GNL construídos nos EUA por três anos, se eles ordenaram e receberam uma embarcação de uma embarcação construída nos EUA naquele período.
