Com duas voltas para o Grande Prêmio Húngaro, Oscar Piastri jogou seu carro em direção ao interior do turno 1 e Lando Norris apenas pegou a esquina como se nada fosse diferente de qualquer outra volta.
Piastri estava para trás e tentando conquistar a vitória, tendo fechado seu companheiro de equipe. A trava que se seguiu viu o par se aproximar perigosamente do contato, mas não houve contato e, além de um aviso do engenheiro de corrida de Piastri, Tom Stallard, estava brincando.
“Lembre -se de como vamos correr”, disse Stallard.
Essa foi uma referência à McLaren tentando garantir que os motoristas limitem o nível de risco com o qual eles tentam se mover, com a diretora da equipe Andrea Stella realmente elogiando a maneira como os dois motoristas lidaram com a situação.
“Quando você tem dois grandes pilotos, como Lando e Oscar, que correm para uma vitória em um Grande Prêmio da Fórmula 1 e correm pelo campeonato de motoristas, sempre será muito próximo”, disse Stella.
“Isso era corrida firme; era uma corrida justa ao mesmo tempo. Estava definitivamente dentro de nossos princípios. Tivemos um pouco de travamento com Oscar, mas, ao mesmo tempo, Lando deixou algum espaço porque sabia que Oscar estaria no limite de frenagem.
“Continuamos muito orgulhosos de como Lando e Oscar vão correr. Acho que essa é uma ótima maneira de honrar a Fórmula 1. Esses são os valores da McLaren.
“Esperançosamente, será uma questão entre os dois pilotos da McLaren-mesmo se vimos a Ferrari estar na competição pela vitória por dois terços da corrida (hoje)-e acho que temos uma parte final muito interessante e interessante da temporada”.
A McLaren, permitindo que uma corrida se desenvolvesse da maneira que fez foi divertida, com Norris jogando em uma estratégia de um balcão tendo sido preso em quarto lugar durante a primeira passagem da corrida. Enquanto isso, Piastri estava com dois pontos e parecia seu lado da garagem focada em Charles Leclerc naquele estágio.
“Acho que tivemos que tentar fazer algo para vencer Leclerc, porque não era óbvio que tínhamos ritmo suficiente para passar por ele e vencer por esse caminho”, disse Piastri sobre sua estratégia. “Tentamos algo. Foi a coisa certa no final? Eu não sei, mas é sempre muito mais fácil quando você é o carro para trás para correr esse risco.
“Para Lando, não havia praticamente nada a perder ao tentar uma corrida única. Para mim, potencialmente havia. Vamos olhar para trás e ver se houve algo que deveríamos ter feito de maneira diferente, mas uma parada era sempre o plano antes da corrida, então não era realmente discutido muito sobre fazer um único balcão. Certamente era uma jogada.
“Na corrida, fui perguntado sobre isso. Muito difícil de saber do cockpit o que está acontecendo, para ser a melhor coisa a fazer. Como eu disse, quando você é o carro atrás, sua proporção de risco-recompensa é sempre muito diferente, então sempre há isso.
“Poderíamos ter combinado Lando? Isso é, eu acho, a pergunta que eu não tenho a resposta. Acho que é a única coisa. Queríamos tentar ganhar a corrida também, e a melhor maneira de tentar vencer o Lando é, tentando ganhar a corrida também. Isso foi obviamente uma intenção, mas acho que definitivamente analisaremos se houvesse algo que poderíamos ter feito um pouco de um pouco diferente”
Valeu a pena tentar, e ele ainda o mantinha limpo. É isso que importa. Joe Portlock/Getty Images
Do ponto de vista de Norris, os cartões de estratégia caíram em seu caminho, mas a execução ainda precisava estar certa. Não foi sorte que lhe deu a vitória, mesmo que houvesse alguma fortuna no fato de ele ter caído para o quinto na fila e foi apoiado em um canto onde ele teve que tentar algo diferente para ganhar posição contra George Russell, no mínimo.
“Acho que é um dos primeiros que ganhei dessa maneira”, disse Norris depois. “Eu não ganhei muitas corridas, então a maioria das circunstâncias ainda é nova, mas acho que é a primeira em que fazer uma estratégia completamente alternativa para a maioria, dando a mim mesma essa oportunidade, deu certo.
“Houve alguns outros em que duram muito tempo – Miami – e depois conseguiu o carro de segurança, coisas assim me ajudaram de um lado da sorte. Hoje, não havia realmente nada disso, então eu acho (é o mais gratificante (de um ponto de vista diferente ‘e funcionando, que foi bom.
“É uma estratégia difícil de fazer, mas deu certo. Essa é a coisa mais importante. Honestamente, eu realmente não achei que funcionaria para a maior parte dessa segunda passagem, mas a cada volta que eu meio que ganhava mais confiança de que seria cada vez mais próxima”.
Fechar foi. O comportamento de Piastri depois que a corrida sugeriu que ele não se sentisse muito feito do ponto de vista da decisão de uma equipe, nem tinha nenhum escrúpulo sobre as mensagens sobre a maneira como os dois deveriam correr um ao outro nos estágios finais.
Para esse fim, a McLaren está andando a caminhada e está valendo a pena até agora. Ele sustentou que permitirá que seus motoristas corram, e sabe que isso levará a momentos controversos em determinados momentos.
Um comentário bem-objetivo do CEO Zak Brown antes da corrida sugeriu que os dois motoristas têm menos probabilidade de ficar frustrado com a forma como as corridas um do outro se destacam por causa da abertura com a qual são tratadas e, da mesma forma
Talvez o melhor emparelhamento de colegas de equipe na memória recente? Zak Brown pensa assim. Imagens Sam Bloxham/Getty
“Eu não acho que eles cairão corretamente … por causa da comunicação, confiança e respeito que todos temos, e eles têm um pelo outro”, disse Brown. “Acho que temos muita sorte de ter as duas personalidades que temos.
“Adoramos o desafio. Estou ansioso por eles correr um ao outro, o que vimos na Áustria e Silverstone. Gostamos. Não é o elefante da sala; conversamos sobre isso. Nos encontramos todos os domingos de manhã depois de vermos como está indo a qualificação. Eles conhecem a estratégia um do outro. Somos totalmente transparentes.
“Eu disse a ambos os dois individualmente, em janelas de oportunidade: ‘Seu companheiro de equipe já fez alguma coisa para fazer você?’ ‘Nunca.’ Foi o que os dois disseram.
“Há competitividade se formando, mas não estamos sentindo nenhuma tensão. À medida que o campeonato constrói, tenho certeza de que a tensão crescerá, mas como (a colisão em) Montreal, estou feliz por termos conseguido, porque era um não evento. Lando o possuía. Oscar entendeu. Foi um erro.
“Estamos totalmente antecipando -os trocando de tinta novamente em algum momento. Estou muito confiante de que não será deliberado, que é onde você entra nos problemas. Há um cara que vai travar uma pista de freio e molhada … eles terão incidentes de corrida em seu tempo mais aqui na McLaren. Sabemos disso. Eles sabemos disso. Não temos medo disso.
“Eu tenho certeza de que eles nunca vão correr um ao outro fora da pista, e é aí que você entra em sangue ruim. Eles estão livres para correr. Eles estão livres para correr. Há regras em torno de nossas corridas, que são respeitadas seu companheiro de equipe. Eles sabem disso.
“Sentados nos interrogatórios da equipe, ouvindo -os … você sabe, rimos de algumas das coisas quando eu estava correndo – o que não estava exatamente nesse nível – a merda que fizemos um com o outro como companheiros de equipe … não vimos nada disso.
“Estamos empolgados em vê -los correr, e se algo borbulhar, vamos lidar com isso … parece que de fora olhando, quando você viu batalhas entre outros colegas de equipe, você meio que viu isso se formando e você meio que vai: ‘Eles saltaram nisso, ou eles estão meio que deixando isso ir?’ Não vamos tirar o ar do balão imediatamente se sentirmos que qualquer coisa está borbulhando, mas não vimos nada. ”
A Hungria foi outro exemplo em que a tensão não parecia ser construída, apesar do carro principal nos trilhos, terminando em segundo lugar com seu companheiro de equipe. Parece uma tarefa impossível manter os dois motoristas felizes em uma batalha por muito mais tempo, mas até agora a McLaren está mantendo sua abordagem e fazê -lo funcionar.
