A Spirit Airlines sairá 11 cidades dos EUA a partir de 2 de outubro de 2025, como parte de sua reestruturação em andamento no capítulo 11.
A decisão vem logo logo após Segunda declaração de falência de 2025iniciado apenas na semana passada. Também lança luz sobre a gravidade dos desafios financeiros da transportadora.
As cidades que perdem o serviço espiritual são:
- Albuquerque, nm | Albuquerque International Sunport (ABQ)
- Birmingham, Al | Aeroporto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth (BHM)
- Boise, id | Aeroporto Boisse (BOI)
- Chattanooga, tn | Aeroporto Metropolitano de Chattanooga (CHA)
- Columbia, sc | Aeroporto Metropolitano de Columbia (CAE)
- Oakland, CA | Aeroporto Internacional de Oakland (OAK)
- Sacramento, CA | Aeroporto Internacional de Sacramento (SMF)
- San Jose, CA | Norman Y. Mineta San Jose International Aeroporto (SJC)
- San Diego, CA | Aeroporto Internacional de San Diego (SAN)
- Portland, OR | Aeroporto Internacional de Portland (PDX)
- Salt Lake City, UT | Aeroporto Internacional de Salt Lake City (SLC)
Além disso, a Spirit Airlines cancelou os planos de lançar o serviço para Aeroporto Regional do Médio da Geórgia (MCN) em Macon, Geórgiaque estava programado para começar em 16 de outubro Em parceria com a Contour Airlines.
Foi apenas em junho passado, quando Spirit entrou nos mercados de Chattanooga e Columbia com muita fanfarra.
Esses mercados representam apenas 3,9% da capacidade do assento de outubro do Spirit, mas a perda de oito cidades ocidentais dos EUA é uma jogada ousada para uma transportadora já em terreno instável (parece O Western Retreat 2.0 da Avelo?)
Isso marca o segundo capítulo 11 do Spirit 11, o registro de falência em menos de um ano. Embora a transportadora tenha surgido anteriormente de uma reestruturação anterior com dívida reduzida, continua a enfrentar ventos de cabeça significativos. Isso inclui mais de US $ 2 bilhões em passivos, intensificação da concorrência doméstica, custos mais altos de mão -de -obra e combustível e um ambiente de demanda de lazer que não se recuperou totalmente desde a pandemia.
O diretor executivo Dave Davis emoldurado o Capítulo 11 como uma necessidade estratégica.
“Ficou claro que há muito mais trabalho a ser feito, e muitas outras ferramentas estão disponíveis para melhor posicionar o espírito para o futuro”, disse Davis após o mais recente anúncio de falência. “Um processo supervisionado pelo tribunal é o melhor caminho a seguir para fazer as alterações necessárias para garantir nosso sucesso a longo prazo”.
O arquivamento também descreveu os planos para o Spirit se concentrar nos mercados principais.
Esses mercados principais incluem grandes bases como Fort Lauderdale, Orlando, Detroit, Las Vegas e Atlantic City, bem como as rotas da América Latina e Caribe do Spirit.
Os problemas do Espírito são mais profundos que as rotas, no entanto. A falha na falha no JetBlue no início de 2024 os deixou com US $ 3,1 bilhões em dívidas. Em seu último trimestre, os custos operacionais ocorreram em 118% da receita.
Eles estão tentando apimentar as coisas com um modelo “premium” de baixo custo, oferecendo assentos “vá confortáveis” e tarifas agrupadas, mas é uma venda difícil quando suas ações caíram 94% desde janeiro de 2025, e você está enfrentando a NYSE excluindo. Além disso, eles estão empurrando 270 pilotos em 1 de novembro e rebaixando 140 capitães para os primeiros oficiais.
Essa é uma operação enxuta, mesmo para um ULCC.
Depois, há a bagunça operacional: os problemas do motor Pratt & Whitney afastaram os pedaços da frota A320Neo da Spirit. Para finalizar, aercap, o locador de aeronaves, arrancou arrendamentos para 36 aviões devidos em 2027-2028 e sinalizou inadimplentes em 37 jatos atuais-cerca de 25% da frota de 214 aeronaves do Spirit.
De acordo com PlanPoPotters.netAtualmente, o Spirit opera uma frota de 152 aeronaves da Airbus.
Os concorrentes estão atacando.
A United está lançando 15 novas rotas em janeiro, visando o Spirit de pão e manteiga como FLL, MCO e LAS. Seu vice -presidente sênior de planejamento de rede, Patrick Quayle, não se conteve, dizendo que eles estão simplesmente se preparando se o Spirit potencialmente “sai do negócio”. Oof.
Duncan Dee, vice -presidente sênior de comunicações corporativas do Spirit, revidou no United, dizendo: “Embora apreciamos a obsessão por certos executivos de companhias aéreas conosco, estamos focados em competir e executar uma ótima operação”.
Embora apreciemos a obsessão por certos executivos da companhia aérea, estamos focados em competir e executar uma ótima operação. ”
Duncan Dee | Vice -presidente sênior de comunicações corporativas, Spirit Airlines
Ele chamou o soco do United de “pensamento positivo” e dobrou sua missão de baixo garoto, dizendo que o objetivo do United era “cobrar dos viajantes americanos as tarifas mais altas possíveis para visitar as pessoas e os lugares que eles amam”.
É como uma novela de aviação, e estamos aqui para isso.
O United lançará 15 novas rotas em janeiro, incluindo um novo serviço de Newark a Chattanooga e Columbia, expandiu o serviço de Houston para seis cidades dos EUA e vôos adicionais de Chicago (Ord), Newark (EWR) e Los Angeles (LAX) em Spirit Strongholds como Orlando (MCO), Fort Lauderdale (Fll), Las e Las e Las e Las e Las e Las.
Frontier também não está ociosa. Está sendo lançado 42 novas rotas (20 foram anunciados em 26 de agosto e 22 foram anunciados adicionais em 4 de setembro), muitos dos quais se sobrepõem ao território do Spirit.
O impacto imediato para os passageiros é o acesso reduzido a opções de baixo custo nas cidades afetadas. A Spirit Airlines tem sido um líder de preço, especialmente nos mercados de lazer, exercendo pressão descendente sobre as tarifas em geral. Com a partida do Spirit, há potencial para preços mais altos de ingressos, particularmente em mercados menores e de médio porte, como Chattanooga, Columbia e Boise, onde a competição ULCC já é limitada.
De acordo com as regras do Departamento de Transporte dos EUA, os viajantes registrados em voos espirituais após 2 de outubro serão elegíveis para reembolsos. A companhia aérea se comprometeu a notificar os clientes diretamente e auxiliar no remarcamento ou reembolso.
A contenção do Spirit destaca os desafios que os ULCCs enfrentam no mercado dos EUA de hoje. O modelo tradicional, que foi construído com alta utilização de aeronaves, assentos densos e preços à la carte, sofreu uma tensão no aumento dos custos operacionais e nas expectativas de passageiros. Os viajantes exigem cada vez mais confiabilidade, programação de programação e mais conforto, pressionando as operadoras que dependem da abordagem dos ossos nus.
Além disso, a consolidação em todo o setor dificultou a pequena a média de tamanho médio para competir contra transportadoras de rede maiores com maior resiliência financeira. As tentativas de fusão fracassada do Spirit com Frontier e JetBlue são uma mancha gigante sobre a incerteza estratégica que assola a companhia aérea de Dania Beach, Flórida.
O Spirit insiste que permanece comprometido em operar como um ULCC independente.
Duncan Dee diz que o espírito não tem intenção de ir a lugar nenhum.
“O espírito é responsável por disponibilizar tarifas baixas para os consumidores por mais de 30 anos”, disse ele. “Temos todas as expectativas para continuar fazendo isso por muitos anos.”
Ainda assim, seu futuro permanece altamente incerto. Os analistas do setor observam que o Spirit não alcançou um lucro do ano inteiro desde 2019 e, com as pressões competitivas aumentando, o caminho para a recuperação será íngreme. Alguns sugerem que outra tentativa de fusão pode ser inevitável, enquanto outros acreditam que o espírito pode precisar de mais cortes para alcançar a estabilidade.
A decisão de se retirar de 11 cidades – incluindo grandes mercados da Costa Oeste, como San Diego, San Jose e Portland, ao lado de estações menores como Chattanooga e Columbia – marca um ponto de virada para a Spirit Airlines. Uma vez conhecido por uma rápida expansão e concorrência agressiva, a companhia aérea está agora no modo de sobrevivência, encolhendo para preservar os recursos e proteger seus centros mais fortes.
Ainda não se sabe se essa rede mais enxuta pode restaurar a lucratividade. O certo é que a contenção do Spirit reformulará o cenário da ULCC, reduzindo a concorrência e deixando os viajantes com menos opções de baixo custo. E isso não é bom para ninguém. ”
