A substituição do radar da FAA, há muito esperada, marca o primeiro grande passo em direção a um novo sistema de controle de tráfego aéreo (ATC) dos EUA.
Durante décadas, a tecnologia que guia aeronaves pelos céus americanos confiou silenciosamente em sistemas de radar construídos na década de 1980. Eles resistiram por mais tempo do que se esperava, mas o tempo finalmente chegou. E mesmo que esteja funcionando, não significa que esteja funcionando bem. E com um sistema tão complexo como o sistema ATC americano, isso é inaceitável.
Na segunda-feira, 5 de janeiro, autoridades federais confirmaram que uma reforma há muito esperada está finalmente em andamento.
O secretário de transportes, Sean P. Duffy, e o administrador da Administração Federal de Aviação (FAA), Bryan Bedford, anunciaram que a FAA começará a substituir a antiga rede de radar do país como parte de um novo sistema de controle de tráfego aéreo. O esforço é financiado pelo Uma grande e linda conta e representa um dos investimentos em infraestrutura de aviação mais significativos em gerações.
Avgeekery tem abordado o esforço da administração Trump para modernizar detalhadamente o sistema de controle de tráfego aéreo dos EUA durante o ano passado. Esta substituição do radar da FAA é o primeiro sinal tangível de que a iniciativa não é mais teórica, mas está avançando ativamente.
A substituição do radar FAA finalmente passa da conversa para a ação
O anúncio centra-se no esforço de substituição do radar da FAA. Contratos concedidos a RTX e Indra modernizará os sistemas responsáveis pelo rastreamento de aeronaves em todo o país. A FAA planeja substituir até 612 radares até junho de 2028, com as primeiras instalações programadas para começar neste trimestre em espaço aéreo de alto tráfego.
Esses radares terrestres são essenciais para detectar e rastrear aeronaves. O problema é que muitos desses radares excederam em várias décadas a vida útil pretendida. Mantê-los funcionando tornou-se cada vez mais caro e tecnicamente desafiador, mesmo que o volume do tráfego aéreo continue a aumentar ininterruptamente.
A secretária Duffy classificou a situação como “inaceitável”, salientando que, embora o sistema de viagens aéreas dos EUA continue a ser o mais seguro do mundo, depender de tecnologia concebida antes da era da Internet limita o que o sistema pode fazer. Bedford concordou com essa opinião, enfatizando que os novos radares fornecerão uma base de vigilância mais confiável para o Sistema Nacional do Espaço Aéreo e ajudarão a trazer a produção e o trabalho de apoio de volta aos Estados Unidos.
Estamos comprando sistemas de radar que trarão a produção de volta aos EUA e fornecerão uma espinha dorsal de vigilância vital ao Sistema Nacional do Espaço Aéreo.
Brian Bedford | Administrador FAA
Como parte do esforço, a FAA também reduzirá o número de configurações de radar atualmente utilizadas em todo o país, simplificando a manutenção e a logística nas instalações.
Por que esta atualização é mais importante do que nunca
O sistema de controlo de tráfego aéreo é seguro, mas os equipamentos antigos obrigam cada vez mais a FAA a abrandar os voos quando ocorrem falhas. Somente em 2025, os minutos de atraso de voo causados por problemas de equipamento foram aproximadamente 300 por cento maior do que a média observada na década anterior.
A substituição do radar da FAA foi projetada para resolver esse problema de frente. Os novos radares de vigilância disponíveis comercialmente serão mais confiáveis, mais fáceis de suportar e mais adequados às demandas do tráfego moderno. Essa confiabilidade é importante não apenas para a eficiência, mas também para os controladores que dependem de dados consistentes e precisos a cada minuto de cada turno.
Controladores que dependem de um sistema que atualmente utiliza disquetes e software Windows 95. Em 2026.
Este trabalho de radar é apenas uma parte de um esforço de modernização muito maior. O plano de amplo alcance inclui milhares de novas conexões de rede de alta velocidade, dezenas de milhares de rádios, centenas de comutadores de voz digital, sistemas expandidos de reconhecimento de superfície em aeroportos e novas ferramentas dentro de torres e instalações de aproximação em todo o país. O Alasca também verá grandes atualizações, incluindo a instalação de estações meteorológicas e locais de câmeras adicionais.
Construindo o sistema que vem a seguir
Liderar o enorme projeto de modernização é Peratonque foi nomeado o principal integrador em dezembro para coordenar a construção do novo sistema de controle de tráfego aéreo. A empresa começou a trabalhar imediatamente e já está fazendo parceria com a FAA em prioridades iniciais, como a transição da infraestrutura de cobre restante para fibra e a implantação de equipamentos de comunicação de próxima geração.
A estrutura do contrato é projetada para manter o projeto no caminho certo. O desempenho é importante, com incentivos vinculados diretamente ao cumprimento do cronograma e das metas de qualidade e penalidades por atrasos ou benchmarks perdidos. A supervisão será fornecida pela liderança sênior do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) e da FAA por meio de um comitê de direção executiva.
O Congresso forneceu um pagamento inicial de 12,5 mil milhões de dólares através do One Big Beautiful Bill para impulsionar o esforço, embora as autoridades reconheçam que será necessário financiamento adicional para completar o programa completo. Se o cronograma se mantiver, a FAA entregará o primeiro sistema de controle de tráfego aéreo totalmente novo desde a década de 1960 até o final de 2028.
A reconstrução do sistema de tráfego aéreo da América começou oficialmente.
