Primeiro imaginou décadas atrás, o proposto Aeroporto Suplementar do Sul de Nevada (SNSA) está ganhando força como a principal solução de longo prazo para uma trituração de capacidade iminente no Aeroporto Internacional de Las Vegas Harry Reid (LAS).
No vale de Ivanpah, penteado pelo sol, a 42 quilômetros ao sul da Faixa de Las Vegas, um leito seco poderia um dia se tornar um dos maiores aeroportos do país. O Aeroporto suplementar do sul de Nevada-Um projeto maciço com um preço estimado entre US $ 6 bilhões e US $ 14 bilhões-apende para redefinir as viagens aéreas para uma das regiões de crescimento mais rápido e dinâmico da América.
Pretendido para complemento O Aeroporto Internacional de Harry Reid, planos preliminares para a SNSA, pedem 153 portões, duas pistas-incluindo uma das mais longas dos EUA-e um grande gigante de 23.000 acres rivalizando com Dallas/Fort Worth (DFW) e Denver (den).
À medida que o LAS se aproxima de seu limite de capacidade de 63 milhões de passageiros anuais até 2030, o Departamento de Aviação do Condado de Clark (CCDOA), o Bureau of Land Management (BLM) e a raça da FAA para realizar essa visão ambiciosa.
A gênese do SNSA: uma visão de longo prazo
As sementes de SNSA foram semeadas em 2000 quando o Lei de Terras Públicas do Aeroporto do Vale de Ivanpahdefendido pelo senador americano Harry Reid e assinado pelo presidente Bill Clinton, transmitiu 6.000 acres ao Condado de Clark para um novo aeroporto. Outros 17.000 acres foram reservados como um buffer de compatibilidade, criando uma enorme tela de 23.000 acres.
Em 2005, o CCDOA avaliou quatro locais em potencial, selecionando o vale de Ivanpah por suas vantagens estratégicas: proximidade com a faixa de Las Vegas, rotas de acesso redundantes, potencial para conexões de trânsito, distância dos usos incompatíveis da terra e menores custos de desenvolvimento em comparação com as escolhas alternativas.
Não tem sido tranquilo com o projeto, com a crise financeira de 2008-2009 e o covid-19 Pandemic Retinging Progress para parar. Hoje, no entanto, a SNSA está ganhando impulso à medida que se move para a fase ambiental, a segunda das quatro etapas (planejamento, ambiental, design, construção). As autoridades de Las Vegas estão pressionando por uma linha do tempo mais rápida, até flutuando a idéia de o presidente Trump entrando acelerar O estudo ambiental, que de outra forma poderia se estender quatro anos.
Aninhado da Interstate 15 entre as pequenas cidades de Jean e Primm, a SNSA se concentrará em vôos charter, de longo curso e vôos internacionais, tirando o calor de Harry Reid International (LAS). Construção poderia Comece em 2029, com o aeroporto potencialmente abrindo entre 2035 e 2037, dependendo das aprovações. A pressão está ligada: se a SNSA não passar, os limites de capacidade iminente de Las poderão estrangular a economia alimentada pelo turismo de Las Vegas.
Considerações ambientais e comunitárias
Como leito do lago deserto, o local do vale de Ivanpah apresenta desafios únicos. Ele hospeda tartarugas desertas, uma espécie protegida pelo governo federal e uma planta rara encontrada apenas em partes do deserto de Mojave. O estudo de impacto ambiental em andamento examina essas preocupações ecológicas, juntamente com os impactos do espaço aéreo, incluindo o ruído da aeronave sobre a reserva nacional de Mojave da Califórnia para o sul. Jean Airport (0L7), uma instalação de aviação geral nas proximidades, também enfrenta possíveis interrupções, com impactos em revisão.
Além da ecologia, a infraestrutura da SNSA exige planejamento ousado. O CCDOA prevê ampliar a I-15 de seis para 14 faixas entre Las Vegas e o novo aeroporto, construindo trocas dedicadas e conectando o aeroporto a uma proposta de linha ferroviária Brightway com conexões ao sul da Califórnia. Um túnel chato da empresa também está sendo considerado como parte do Loop de Vegas.
Os planejadores olham para o Corredor de transporte Entre o centro de Washington, DC, e o Aeroporto Internacional de Washington Dulles (IAD) como um plano para tricotar a SNSA no tecido da região.
Além disso, em 10 de março de 2023, o Legislativo do Estado de Nevada iluminou uma cidade de 5.000 acres para apoiar o aeroporto, embora seu nome permaneça indeciso. Esses investimentos visam integrar perfeitamente a SNSA na rede de transporte da região como um hub amigável que ajudará a manter o motor econômico de Las Vegas rugindo.
Design da SNSA: um mega-airport toma forma
O layout projetado da SNSA é ambicioso, para dizer o mínimo. Os planos preliminares incluem vários terminais com até 153 portões e duas pistas enormes: RWY 18L/36R (12.000 pés por 150 pés) e RWY 18R/36L (15.000 pés por 200 pés). O último será classificado como a terceira pista comercial mais longa dos EUA, superado Somente em 16r/34L (16.000 pés) no Aeroporto Internacional de Denver (Den) e 17/35 (15.050 pés) no Boneyard, também conhecido como Aeroporto de Logística da Califórnia do Sul (VCV). Esse design posicionaria a SNSA para lidar com os maiores aviões do mundo, o que é fundamental para operações internacionais e de carga.
A presença de 23.000 acres do aeroporto o tornará um dos maiores dos EUA, rivalizando com o Aeroporto Internacional Dallas-Fort Worth (DFW) e Den. As estimativas de custo variam de US $ 6 bilhões a US $ 14 bilhões, e esses números podem estar do lado conservador se a inflação e as pressões econômicas globais continuarem afetando os preços.
Para o contexto, a Denver International, o último aeroporto americano totalmente novo, foi inaugurado em 1995 por US $ 4,8 bilhões. O preço da SNSA é responsável por custos de construção modernos, tecnologia avançada e extensa infraestrutura. A SNSA redefinirá o cenário da aviação de Las Vegas se aprovado, oferecendo uma solução de longo prazo para uma região superando rapidamente seu hub atual.
Aeroporto Internacional de Harry Reid: uma instalação datada em seus limites
Para entender a urgência da SNSA, é preciso examinar as restrições de Aeroporto Internacional de Harry Reid. Em 2024, Las lidou com um registro 58,4 milhões de passageiros, um aumento de 1,39% em relação à alta anterior de 2023. Como o 7º aeroporto mais movimentado dos EUA e o 5º globalmente para movimentos de aeronaves, o LAS opera 110 portões em dois terminais e um concurso de satélite, servindo 159 destinos em 30 companhias aéreas. A Southwest domina com mais de 40% de participação de mercado.
No entanto, o LAS está completamente sem litoral, sem espaço para expandir sua infraestrutura terminal ou aeroporto.
Inaugurado em janeiro de 1943 como Alamo Field, uma instalação de aviação geral com três pistas de cascalho, uma escola de vôo e um pequeno terminal. Renomeado McCarran Field Em dezembro de 1948, para homenagear o senador dos EUA Pat McCarran, substituiu o aeroporto de Las Vegas Exército (agora Nellis AFB) como aeroporto comercial da região. A ascensão da indústria de cassinos impulsionou o crescimento explosivo, com as contagens de passageiros subindo de 36.000 em 1948 para quase um milhão em 1959.
A idade do jato em Las, inaugurada pela United Airlines, expôs a infraestrutura inadequada do aeroporto. Um novo terminal foi inaugurado em 1963, seguido de adições de concurso e alongamento da pista na década de 1970. Em meados da década de 1980, trouxeram um novo terminal central, um terceiro concurso e um motor de pessoas. As expansões continuaram nos anos 90 e início dos anos 2000, culminando no terminal 3 de US $ 2,4 bilhões, concluído em 2012 após quatro anos de construção. Em dezembro de 2021, as autoridades renomearam o aeroporto para homenagear o senador dos EUA Harry Reid, após revelações dos laços do senador Pat McCarran com o anti -semitismo e o racismo.
Hoje, as instalações de Las mostram sua idade, apesar dos aprimoramentos contínuos. As reformas incluem sistemas modernizados de manuseio de bagagem, áreas de portão renovadas e opções de compras e refeições ampliadas. No entanto, essas atualizações não podem superar os limites físicos do aeroporto. Dezenas de milhões de passageiros passam por uma instalação projetada para uso em uma era totalmente diferente.
As projeções indicam que o LAS atingirá sua capacidade máxima de 63 milhões de passageiros até 2030, criando um gargalo que poderia prejudicar o mecanismo econômico hiperativo da região. Isso não é um problema distante – são cinco anos de distância.
O imperativo econômico de um novo aeroporto
Las Vegas prospera no turismo, com a aviação como sua linha de vida. Em 2024, os 58,4 milhões de passageiros da LAS destacaram seu papel de gateway global. As autoridades enfatizam a importância de aumentar a capacidade de viagem aérea da região, destacando o crescente papel de Las Vegas nos principais eventos nacionais e internacionais, como o 2024 Super Bowl e o próximo campeonato do Grand Prix em novembro.
No entanto, as restrições de capacidade correm o risco de sufocar o crescimento. Sem SNSA, as companhias aéreas podem reduzir vôos, aumentar as tarifas ou desviar para outros hubs, impactar hotéis, cassinos e empresas. A abordagem proativa do CCDOA – planejando o SNSA enquanto aumenta o LAS – aponta para proteger a prosperidade da região.
O foco da SNSA em vôos domésticos e internacionais de charter, longo curso se alinha ao mercado em evolução de Las Vegas. O turismo internacional, particularmente da Ásia e da Europa, cresce constantemente, exigindo aeronaves maiores e pistas mais longas. As operações de carga também se beneficiarão da capacidade da SNSA, apoiando o comércio eletrônico e a logística. Ao complementar o LAS, a SNSA garante que ambos os aeroportos cumpram papéis distintos, mas sinérgicos na economia regional.
Desafios e oportunidades
A fase ambiental do processo apresenta obstáculos. Mitigar os impactos nas tartarugas do deserto e nas plantas raras requer planejamento cuidadoso, potencialmente envolvendo realocação ou restauração de habitat. O ruído da aeronave sobre a reserva nacional de Mojave poderia despertar a oposição de grupos ambientais. A colaboração do CCDOA com o BLM e a FAA pretende equilibrar o desenvolvimento com a administração, mas os atrasos podem levar a linha do tempo para além de 2037.
O envolvimento da comunidade é crítico. A nova cidade de 5.000 acres e o corredor da I-15 expandido remodelarão o vale de Ivanpah, criando empregos e infraestrutura, mas também levantando preocupações sobre os recursos hídricos e a expansão urbana em uma região do deserto. O Brightway Rail e o potencial túnel da empresa chata oferecem soluções inovadoras, mas sua viabilidade depende do financiamento e da vontade política.
A escala da SNSA convida a comparação com a Denver International, que enfrentou excedentes de custos e atrasos, mas finalmente transformou sua região. Com sua história de apostas ousadas, Las Vegas está bem posicionado para navegar nesses desafios. O processo de planejamento transparente do CCDOA, incluindo informações públicas e rigorosos estudos ambientais, cria confiança e momento.
Las Vegas rola os dados em um mega-projeto do século XXI
O SNSA representa mais do que um aeroporto – é uma declaração de ambição. Las Vegas, nascido da Audacity, sempre desafiou as probabilidades. A história da aviação da região reflete seu crescimento incansável das pistas de cascalho da Alamo Field até a proeminência global de Las. Agora, com o LAS em seus limites, o SNSA oferece um caminho a seguir.
Até 2035, os viajantes podem entrar nos terminais da SNSA, vôos para continentes distantes ou conectar-se via trilho de alta velocidade ao sul da Califórnia. As passarelas do aeroporto, entre as mais longas do país, receberão as maiores aeronaves do mundo. Seus 23.000 acres ancorarão uma nova cidade zumbindo com atividade econômica. Enquanto isso, o LAS continuará a prosperar, servindo vôos curtos e regionais com eficiência renovada.
O caminho para a SNSA está repleto de desafios, de obstáculos ambientais a orçamentos de bilhões de dólares. No entanto, Las Vegas nunca se esquivou de grandes riscos para recompensas maiores. Se for bem-sucedido, a SNSA não apenas resolverá a crise da capacidade de Las, mas também redefinirá o que pode ser um aeroporto do século XXI.
