O CEO da Honda diz que o próximo Acura RSX um veículo elétrico (EV) de luxo poderia ser fabricado com volante à direita para o Japão, potencialmente abrindo a porta para mercados como a Austrália.
Falando na conferência de imprensa da marca japonesa no Japan Mobility Show 2025, em Tóquio, Toshihiro Mibe – diretor, presidente e representante da Honda Motor Co – disse que a presença do RSX Prototype no stand da empresa é intencional para aferir o interesse no mercado nacional.
Além disso, Mibe-san disse que se houver demanda suficiente de potenciais clientes japoneses, a Honda consideraria trazer a versão de produção do RSX para o mercado doméstico com volante à direita. Tal medida também poderia abrir o EV de luxo para outros mercados com volante à direita, como a Austrália e o Reino Unido.
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Numa entrevista de acompanhamento com o especialista de produto do RSX, bem como com o seu designer, os representantes da empresa reiteraram os comentários de Mibe-san sobre o potencial do RSX para o Japão, sugerindo que o carro poderia ser identificado como um Honda, e não um Acura, caso fosse lançado no mercado doméstico da marca.
“Assim como Mibe-san mencionou ontem, estamos vendo a demanda pelo modelo Acura no Japão”, disse o especialista do produto Acura à mídia australiana, via intérprete, “se todos quiserem, talvez haja a possibilidade de lançá-lo no Japão”.
“Originalmente, é claro, estávamos mais focados no mercado norte-americano para a marca Acura, mas também temos um histórico de vendas (Acuras) no Oriente Médio e na China… Não estamos focando na marca – seja um Acura ou não – mas estamos mais focados no produto em si.”
Quando questionado sobre as perspectivas australianas, o especialista do produto respondeu atrevidamente que “não consertamos o lado onde seremos manuseados”, brincando que o volante à direita ainda não foi confirmado para produção.
Revelado em agosto para o Pebble Beach Concours d’Elegance, o Acura RSX é um SUV de cinco portas de alto desempenho com uma “silhueta expressiva semelhante a um cupê” que será lançado no mercado norte-americano durante o segundo semestre de 2026.
Acura disse na estreia do RSX que o modelo de produção seria o “primeiro modelo projetado internamente na plataforma EV global da Honda” e lideraria a mudança da marca “para a era do Veículo Definido por Software” com ASIMO OS, o novo sistema operacional de veículo da Honda que controla a condução automatizada e sistemas de assistência ao motorista, infoentretenimento no carro e “outros sistemas do veículo”.
A Honda também confirmou o ASIMO OS para sua próxima linha de veículos elétricos Série 0, que começará a ser lançada no Japão a partir de 2027.
O crossover elétrico revive a placa de identificação RSX, que foi usada pela última vez pelo mercado americano Honda Integra sob a marca Acura. Será o primeiro EV a ser produzido no novo Honda EV Hub em Ohio, EUA, na mesma linha de produção do Acura Integra do mercado americano – que é uma versão premium remodelada do atual Cívico destinado principalmente aos EUA.
Embora a Acura não esteja presente na Austrália, a Honda já vendeu alguns produtos Acura sob o nome Honda no passado. O NSX O supercarro foi vendido na Austrália recentemente, em 2020, com o modelo de segunda geração em particular sendo um modelo desenvolvido pela Acura e vendido como Honda em outras partes do mundo.
A Honda também vendeu a primeira geração do Acura MDX na Austrália entre 2003 e 2006, um SUV premium de três fileiras projetado para competir com o BMW X5 e Mercedes-Benz ML (agora GLE) da época, e também ofereceu veículos que foram vendidos como Acuras em outros lugares, incluindo o Legend.
Por enquanto, o primeiro veículo elétrico Honda confirmado para a Austrália é o Super-One, um pequeno EV baseado no N-One e: carro elétrico kei. O novo modelo chegará a Down Under durante o segundo semestre de 2026.
O Super-One – que será conhecido como Super-N em alguns mercados – foi alargado e alongado ligeiramente em comparação com o carro JDM kei, e é apresentado como um carro para motoristas interessados nas cidades, indicando um motor elétrico mais potente do que os míseros 47kW/165Nm do N-One EV, e reforçado pela pegada ampliada.
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