Alerta de calor extremo: um evento de março sem precedentes nas estradas do deserto
O Serviço MeteorolĂ³gico Nacional emitiu avisos de calor extremo em grandes partes do Arizona, CalifĂ³rnia e Nevada, enquanto uma histĂ³rica cĂºpula de calor de final de inverno se estaciona sobre o sudoeste do deserto e produz temperaturas que ninguĂ©m que dirige por essas estradas jamais encontrou tĂ£o cedo no ano. Este nĂ£o Ă© um perĂodo de calor tĂpico. É o primeiro alerta de calor extremo emitido em março na histĂ³ria registrada do Arizona, superando o primeiro caso anterior emitido entre 26 e 30 de abril de 2020, em quase seis semanas.
Para os motoristas, o perĂodo de alerta vai da manhĂ£ de quarta-feira atĂ© a noite de domingo e cobre alguns dos corredores de viagem no deserto mais movimentados do paĂs. Se vocĂª estĂ¡ planejando dirigir pela I-10, I-8, US-93, US-60 ou qualquer outra rodovia atravĂ©s do Deserto de Sonora ou Mojave esta semana, leia isto antes de ir.
A principal ameaça: uma cĂºpula de calor histĂ³rica e o que ela faz com as estradas desertas
Uma poderosa crista de alta pressĂ£o bloqueou o oeste dos Estados Unidos, agindo como uma cĂºpula de calor que comprime e aquece o ar em toda a regiĂ£o desĂ©rtica do sudoeste. O EscritĂ³rio de previsĂ£o do NWS Phoenixa principal fonte autorizada para este evento, prevĂª mĂ¡ximas mais baixas no deserto subindo acima de 100°F na quarta-feira, antes de subir para cerca de 105 a 107°F de quinta a sĂ¡bado. Espera-se que os registros diĂ¡rios caiam quase 10 graus a cada dia.
Phoenix deverĂ¡ registrar sua primeira temperatura de trĂªs dĂgitos, quebrando a marca estabelecida em 26 de março de 1988. O meteorologista do NWS Phoenix, Sean Benedict, foi inequĂvoco ao avaliar a escala: a cidade nĂ£o estĂ¡ apenas tocando 100 graus, ela estĂ¡ ultrapassando isso, para uma faixa que normalmente nĂ£o chega atĂ© maio, no mĂnimo. Os recordes histĂ³ricos de abril podem cair antes do final da semana.
O Coachella Valley, na CalifĂ³rnia, o corredor da I-10 atravĂ©s de Palm Springs, Indio e Coachella, estĂ¡ sob um alerta de calor extremo do NWS San Diego, com mĂ¡ximas de 105 a 110°F previstas de quarta a sĂ¡bado. As baixas temperaturas durante a noite cairĂ£o apenas para cerca de 70 graus, nĂ£o proporcionando nenhum alĂvio significativo do calor entre as sessões de conduĂ§Ă£o. O Vale Imperial ao longo da I-8 perto de El Centro e Calexico, o Vale de Las Vegas ao longo da I-15 e uma ampla Ă¡rea do sudoeste da CalifĂ³rnia, incluindo o Vale de San Fernando e o Vale de San Gabriel, estĂ£o todos sob alerta ativo.
O Centro de previsĂ£o meteorolĂ³gica NWS descreve temperaturas 20 a 30 graus acima das normas sazonais em toda a regiĂ£o afectada, um desvio que coloca este evento na categoria de calor genuinamente anĂ³malo no inĂcio da estaĂ§Ă£o. Isto Ă© importante para os condutores nĂ£o apenas por causa do conforto, mas porque a prĂ³pria superfĂcie da estrada se torna uma ameaça.
O sistema secundĂ¡rio: corredores da CalifĂ³rnia e a abordagem de Las Vegas
A cĂºpula de calor nĂ£o se limita ao Arizona. O EscritĂ³rio do NWS em Los Angeles/Oxnard emitiu Alertas de Calor Extremo cobrindo o Vale de Santa Clarita, o Vale de San Fernando, o Vale Oriental de San Fernando, as Montanhas Ocidentais de San Gabriel e o Corredor da Rodovia 14, e partes das zonas interiores da bacia de Los Angeles. O corredor I-5 ao norte de Los Angeles, passando por Newhall Pass e entrando no alto deserto, estĂ¡ na zona de alerta. O mesmo ocorre com a abordagem SR-14 em Palmdale e Lancaster.
O escritĂ³rio do NWS Las Vegas sinalizou temperaturas quase 30 graus acima dos normais sazonais para o Vale de Las Vegas, colocando a abordagem I-15 para Las Vegas, tanto da CalifĂ³rnia quanto do Arizona, sob estresse tĂ©rmico significativo para os motoristas que chegam de climas domĂ©sticos mais frios. A agĂªncia citou especificamente os elevados nĂveis de turismo como um factor agravante, alertando que os viajantes nĂ£o habituados ao calor do deserto enfrentam um risco elevado.
Para os motoristas que fazem a I-15 do sul da CalifĂ³rnia atĂ© Nevada, o trecho de Barstow a Las Vegas verĂ¡ picos de temperaturas Ă tarde na faixa de 105°F. Esse Ă© o mesmo corredor onde as avarias nas estradas devido ao calor extremo se tornaram historicamente fatais.
Especificidades regionais: rodovias nomeadas, passagens e zonas de alto risco
O EscritĂ³rio do NWS em Phoenix identificou o corredor I-10 atravĂ©s de Tempe e Avondale como uma zona onde as temperaturas do pavimento aumentarĂ£o acentuadamente durante a janela de deslocamento da tarde, com o perĂodo de maior risco ocorrendo do meio-dia Ă s 19h diariamente atĂ© domingo. Uma pesquisa do LaboratĂ³rio de PropulsĂ£o a Jato da NASA descobriu que as temperaturas do pavimento de Phoenix excedem rotineiramente 120°F em dias quentes e frequentemente atingem 140 a 160°F durante eventos de pico de calor. Em temperaturas do ar de 105 a 107°F, essas leituras de superfĂcie serĂ£o ainda mais altas.
Corredores e zonas especĂficas a serem tratadas como ambientes de conduĂ§Ă£o de alerta mĂ¡ximo atĂ© domingo:
I-10 (Phoenix para Los Angeles): Todo o trajeto do metrĂ´ de Phoenix, passando pela travessia de Blythe, atravessando o Vale Coachella e passando pelo Inland Empire. A Ă¡rea de descanso do Chiriaco Summit e o Banning Pass sofrerĂ£o calor extremo. Esta Ă© a Ăºnica rodovia desĂ©rtica de maior trĂ¡fego do paĂs.
I-8 (San Diego para Tucson): O trecho Yuma-Tucson e a bacia de El Centro atravessam alguns dos terrenos mais implacĂ¡veis ​​do Sudoeste, com sombra mĂnima e longos intervalos entre os serviços. As avarias aqui num calor de 108°F sĂ£o genuinamente fatais.
US-93 (Phoenix para Las Vegas): Uma rodovia de duas pistas que atravessa o oeste do Arizona com longos trechos sem serviços. Esta estrada nĂ£o oferece essencialmente qualquer margem para uma avaria nestas condições.
SR-74 e SR-111 (Vale Coachella): Ambas as rotas atendem ao trĂ¡fego intenso de fim de semana da bacia de Los Angeles para o deserto, e ambas terĂ£o mĂ¡ximas de 105 a 110°F de quarta a sĂ¡bado.
I-15 (Barstow para Las Vegas): O corredor Baker-to-Jean Ă© uma rota desĂ©rtica notoriamente exposta, onde o superaquecimento de veĂculos Ă© uma ocorrĂªncia regular no verĂ£o. Esta semana, o verĂ£o chegou seis semanas mais cedo.
O que os motoristas devem saber
O Departamento de Transportes do Arizona emitiu orientações oficiais para viagens em estradas no deserto sob essas condições e abrange coisas nas quais a maioria dos motoristas nunca pensou em março.
NĂ£o dirija nessas rotas aproximadamente entre 11h e 19h, a menos que seja absolutamente necessĂ¡rio. As temperaturas mĂ¡ximas do pavimento ocorrerĂ£o entre 14h e 17h, quando o estresse dos pneus Ă© maior e os sistemas de refrigeraĂ§Ă£o do motor tĂªm maior probabilidade de ficarem sobrecarregados.
Mantenha seu tanque de combustĂvel com pelo menos trĂªs quartos cheio o tempo todo nas rotas no deserto esta semana. Ficar sem gasolina em um trecho remoto da I-8 ou US-93 sob um calor de 107°F Ă© uma emergĂªncia mĂ©dica, nĂ£o um inconveniente. As distĂ¢ncias entre os serviços em algumas destas estradas fazem com que meio tanque de gasolina seja um cĂ¡lculo de capacidade de sobrevivĂªncia, e nĂ£o apenas uma decisĂ£o de economia de combustĂvel.
NĂ£o confie no seu ar condicionado para protegĂª-lo do calor indefinidamente se vocĂª quebrar. Se o seu veĂculo parar e o AC falhar, a temperatura da cabine pode ficar letalmente quente em poucos minutos sob pleno sol nessas temperaturas. O Arizona DOT recomenda chamar imediatamente a assistĂªncia rodoviĂ¡ria, ligar o AC enquanto o veĂculo permitir e, em seguida, sair e encontrar terreno sombreado o mais longe possĂvel das faixas de rodagem. Esteja ciente de que o prĂ³prio pavimento pode causar queimaduras ao contato. Mantenha os sapatos calçados e mantenha os animais de estimaĂ§Ă£o longe da superfĂcie da estrada.
O NOS tambĂ©m alerta que os viajantes que chegam de climas mais frios, incluindo os muitos visitantes de treinamento de primavera e viajantes de fĂ©rias de primavera atualmente na regiĂ£o, enfrentam riscos aumentados porque nĂ£o se aclimataram ao calor extremo do deserto. Corpos que estĂ£o sob clima de 60°F hĂ¡ meses nĂ£o regulam o calor da mesma forma que os residentes de longa data do deserto.
Mantenha um kit de emergĂªncia em seu veĂculo
Nas estradas desertas durante um aviso de calor extremo, um kit de emergĂªncia nĂ£o Ă© opcional. Se o seu veĂculo quebrar na I-8 a leste de Yuma ou na US-93 ao norte de Wickenburg, vocĂª poderĂ¡ esperar uma hora ou mais por assistĂªncia rodoviĂ¡ria em temperaturas que podem causar insolaĂ§Ă£o em um adulto desprotegido dentro de 30 a 60 minutos.
Seu kit de emergĂªncia no deserto para esta semana deve incluir: no mĂnimo um galĂ£o de Ă¡gua por pessoa (mais para viagens mais longas e mais em temperaturas acima de 105°F), um refrigerador com garrafas de Ă¡gua congelada que podem ser descongeladas e bebidas ou usadas para resfriamento, um chapĂ©u de abas largas e roupas largas de cores claras, protetor solar, um telefone totalmente carregado (um carregador de carro ou bateria Ă© essencial), um guarda-chuva para sombra fora do veĂculo, suprimentos bĂ¡sicos de primeiros socorros e um cobertor de emergĂªncia reflexivo. Se vocĂª estiver viajando com animais de estimaĂ§Ă£o, eles precisarĂ£o de abastecimento de Ă¡gua prĂ³prio; nĂ£o presuma que eles podem compartilhar o seu.
Os pneus sĂ£o sua primeira linha de defesa
Num Aviso de Calor Extremo, os pneus tornam-se o primeiro sistema mecĂ¢nico com probabilidade de falhar e podem falhar violentamente. Entender por que Ă© importante para todos os motoristas nessas rotas esta semana.
A pressĂ£o dos pneus aumenta cerca de 1 a 2 PSI para cada aumento de 10 graus na temperatura ambiente. Em um veĂculo que saiu de uma garagem de Los Angeles com pneus aos 35 PSI recomendados pelo fabricante em um clima de 65°F, esses mesmos pneus podem estar rodando entre 42 e 46 PSI no momento em que o carro chega ao Coachella Valley a uma temperatura ambiente de 105°F, antes que o calor adicional de fricĂ§Ă£o da conduĂ§Ă£o em rodovias seja levado em consideraĂ§Ă£o.
A pressĂ£o excessiva reduz a Ă¡rea de contato do pneu, fazendo com que ele ande em uma faixa central menor da banda de rodagem e criando um ponto quente no centro da face da banda de rodagem. A pressĂ£o insuficiente no calor Ă© igualmente perigosa: um pneu macio aumenta o contato da superfĂcie com o pavimento superaquecido, direciona o calor para a parede lateral e pode fazer com que a parede lateral se deforme e falhe. Qualquer uma das condições pode produzir uma explosĂ£o.
Verifique a pressĂ£o dos pneus antes de sair, quando os pneus estiverem frios, e nĂ£o em uma parada para descanso apĂ³s 160 quilĂ´metros dirigindo no deserto, quando as leituras de pressĂ£o sĂ£o artificialmente elevadas pelo calor e pelo atrito. Procure por rachaduras nas paredes laterais, protuberĂ¢ncias ou desgaste da banda de rodagem que nĂ£o sobrevivam ao estresse da conduĂ§Ă£o em estradas quentes. Se seus pneus sĂ£o para todas as estações com classificaĂ§Ă£o 3PMSF (floco de neve de montanha de trĂªs picos), esteja ciente de que eles usam compostos de borracha mais macios projetados para aderĂªncia em climas frios; eles sĂ£o mais suscetĂveis ao estresse induzido pelo calor do que os pneus padrĂ£o para todas as estações ou de verĂ£o. Se vocĂª estiver com pneus de inverno que nĂ£o foram trocados, nĂ£o faça esta viagem. O composto usado nos pneus de inverno começa a quebrar com as temperaturas que essas estradas atingirĂ£o esta semana.
