Alfa Romeo 166 3.0 V6 | Galpão da Semana

Esta semana é uma verdadeira explosão do passado com este Alfa 166 de 3,0 litros com motor Busso. Não temos um Busso aqui desde 2019. Era um 164 de 1993 descrito na época por Shed como de “aparência sólida”. Previsivelmente, ele foi empurrado para fora da estação MOT pela última vez, três meses depois, com uma traseira com crosta terminal.

Apesar dessa falha épica, Shed imediatamente começou a bater papo no teclado de seu processador de texto quando viu o Busso 166 de hoje, porque ele não esperava que ele durasse muito tempo. Icônico é uma palavra muito usada, mas é inteiramente justificada no caso do Busso V6 de 3,0 litros. Nem precisa estar funcionando para você apreciar que obra de arte ela é. Ligá-lo leva você a uma época diferente, quando os fabricantes realmente se importavam com o som de seus motores e não eram limitados pela legislação que impedia que isso acontecesse.

O recém- anunciou BMW i3 parece um carro e tanto com seu motor eletricamente excitado, cadeia de suprimentos descarbonizada e tampa de carregamento inteligente – mas nunca fará sua energia fluir como um Busso V6 em pleno bate-papo. Era tanto um instrumento musical quanto um meio de mover você ao longo da estrada. Se você sempre se arrependeu de não ter acompanhado as aulas de piano que sua mãe pagou quando você era criança, possuir um Busso e um pé direito funcionando o levará instantaneamente à 7ª série.

Nosso 166 é um carro reformado pré-2003 projetado por Waiter de Silva, que, aos olhos de muitos, é mais bonito do que o facelift de Gaglione. Os compradores do Reino Unido pareciam pensar assim de qualquer maneira, porque a Alfa parou de vender o 166 aqui dois anos depois daquela reforma. Em sua defesa, continuou por mais três anos noutros mercados. Os primeiros motores 3.0 como o que temos aqui eram na verdade mais potentes do que os 3.0 da segunda geração de 2001, oferecendo 226 cv a 6.200 rpm e 203 lb-ft a 5.000 rpm em comparação com os 220 cv do carro posterior a 6.300 rpm e 195 lb-ft a 5.000 rpm. Conectados a um manual de seis velocidades, como aqui, os 223 cv da geração um deram aos primeiros sedãs de 1.510 kg um tempo de 0 a 100 km/h de 7,8 segundos, o que foi 0,8 segundos mais rápido que o novo carro de 1.550 kg. Também foi 4 mph mais rápido na extremidade superior, a 151 mph.

A desvantagem de um motor grande, pesado e naturalmente aspirado do século passado é a economia, ou a falta dela. No caso do 3.0 Busso, os números são desafiadores em 14 mpg urbano e 22 mpg combinados. A classificação de CO2 de mais de 300g / km significa que você deve pagar cerca de £ 1 milhão por ano pelo imposto sobre veículos, mas Shed acaba de vender outro documento Gov dot uk ao lado de seu gabinete Snap On, que diz a ele que os carros registrados antes de 1º de março de 2001 pagam £ 220 por ano se seus motores não forem maiores que 1.549 cc e £ 360 se forem, o que se for verdade seria algum tipo de vitória.

Quem se importa com isso, quando você tem um motor que soa tão bem? Nosso galpão tem um escapamento Ragazzon que vai soar como menta, um um pouco assim não para mencione isso ou de fato esse. Aumente o volume dos fones de ouvido e deseje estar de volta naquela época. Eeeh, que hora para estar vivo.

Principalmente por causa da ferrugem na parte traseira, onde o piso se junta às soleiras e/ou no cinto traseiro e nos pontos de montagem do braço traseiro, 164 Bussos são agora incrivelmente raros no Reino Unido. Na verdade, se você vem da Floresta de Dean ou de algumas partes de Norfolk, poderá contar nos dedos de uma mão os carros ainda registrados no Reino Unido. Você gostaria de ter esperança que um 166 de 2000 terá sido melhor protegido do que um 164 de 1993, mas uma olhada na história do MOT deste carro pode fazer você pensar. Ele falhou no teste de outubro passado devido à corrosão estrutural excessiva e ao vazamento excessivo de óleo. Ambas as falhas foram aparentemente resolvidas a tempo de um novo teste e aprovação no mesmo dia. Uma salvação tão rápida pode tornar algum crime suspeito, mas este carro aparentemente era propriedade de um membro do clube de proprietários da Alfa e os fãs da Alfa farão de tudo para manter o sonho vivo. É perfeitamente possível que tenha sido dado sinal verde para torná-lo legal, com o objetivo de fazer os avisos em uma data posterior.

Dependendo da ação que o proprietário tomou após o MOT, você poderá ter algumas molas traseiras para substituir, além de talvez um novo suporte de escapamento dianteiro e possivelmente um ou dois discos de freio. Você comprará molas por £ 80 o par e os discos custam cerca de 285 cada. A Veloces of Barnet está vendendo agora e isso é uma boa notícia, pois eles são especializados em Alfas e têm uma forte reputação a defender. Mergulhe e você terá um Alfa atraente que não é apenas raro em aparência e som, mas também em número. Os 166 Bussos não são tão finos no chão quanto os 164, mas ainda estamos falando de finos: são apenas finos como lycra em vez de finos como uma teia de aranha. A interpretação de Shed do site “quantos restam” é que o número de 166 Bussos rugindo será inferior a cinquenta, e muito possivelmente bem abaixo desse número.

O velho ditado de que todos deveriam possuir um Alfa em algum momento da vida não é tão verdadeiro como costumava ser, mas será com este. Mesmo que você acabe experimentando apenas as desvantagens e decepções da vida no Alfa, terá valido a pena a taxa de entrada de £ 1.750 apenas para ouvir e sentir aquele motor por um dia.