Parte da razão pela qual BMW i8 não era um carro muito popular é que apresentava um motor B38 de três cilindros. Outro elemento é que era um supercarro híbrido plug-in, e muitos não estavam prontos para adotar a tecnologia há uma década, mas Trevor Elan da Bimmer Network está resolvendo ambos os problemas. Ele está destruindo todo o trem de força, incluindo os bits eletrificados, e substituindo-os por um B58 de seis cilindros em linha. Não é realmente um sacrilégio, já que BMW considerou motores maiores para o i8também, mas isso não será fácil e poderá ter algumas consequências indesejáveis no departamento de manuseio. No entanto, o trabalho já começou e a bateria foi desmontada, entre outras coisas.
Motor de 700 HP para BMW i8 único
BMW
Resta saber como Trevor instalará um motor com o dobro do comprimento do original no i8 – especialmente porque ele não o está colocando atrás da cabine, mas na frente, onde antes ficava o motor elétrico dianteiro – mas se ele conseguir fazê-lo funcionar, será uma direção turbulenta, com o seis em linha vindo de um 2017 acidentado. M340i xDrive que era capaz de produzir cerca de 700 cavalos de potência nas rodas. Para que conste, o trem de força original foi avaliado para um total combinado de 369 cv, então Trevor precisará usar a transmissão e possivelmente até mesmo os eixos de transmissão e cubos de seu carro doador para reduzir essa potência. Ele já admitiu que serão necessários chassis auxiliares personalizados, projetados para permitir que a transmissão e a caixa de transferência da unidade de potência trocada caibam onde a bateria de alta tensão se encaixava.
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Há também a questão do ajuste, e presumimos que a Série 3 terá que doar sua ECU para a construção. Esforço adicional também pode ser necessário no departamento de carroceria, já que as famosas rodas originais do i8 podem precisar de atualização, e isso pode causar problemas de folga com o monocoque de fibra de carbono. Neste ponto, parece mais simples trocar o corpo do i8 por um 2 sériesmas talvez Trevor pense que isso é muito fácil.
BMW i8 de seis cilindros em linha será difícil de dirigir
A distribuição de peso será significativamente alterada e, para tentar resolver isso (e como o compartimento dianteiro nunca foi projetado para acomodar um motor, muito menos seus acessórios), Trevor está colocando os radiadores e outros elementos de refrigeração na parte traseira do carro, onde o motor de três potenciômetros morava anteriormente. Se isso será suficiente para neutralizar a subviragem e se esses sistemas de refrigeração serão capazes de lidar com o calor gerado por um motor turboalimentado de 700 cv seis em linha enquanto está montado na parte traseira, ainda está para ser visto, mas se tudo der certo, esta será uma construção inegavelmente única.
