All Now Morgan Supersport revelou – Pistonheads UK

Novos Morgans não tendem a acontecer com tanta frequência. Ou pelo menos eles não costumavam fazer. Agora as coisas estão se movendo no que parece uma velocidade de luz em comparação com os velhos tempos; o três rodas foi substituído por O Super 3 Depois de 11 anos, quando décadas passaram sem um Morgan de três rodas. E agora há o SuperSport, chegando apenas seis anos depois é mais seis antecessorcom uma nova plataforma, visual novo e propósito renovado. Não faz muito tempo, parecia que seis anos era a lista de espera …

O CXV é o detalhe importante desta vez, o SuperSport sustentado por uma evolução da arquitetura anterior de alumínio CX que promete grandes melhorias quando se trata de cavalgar, manusear e divertir. Ainda leves (1.170 kg no meio -fio) e ainda relativamente pequenos (dimensões semelhantes a seis), o SuperSport pretende ser o carro esportivo Morgan mais envolvente e gratificante ainda. A rigidez torcional geral é aumentada em 10 % contra o carro antigo, ou 20 % com o top duro (os compradores escolherão se desejam isso ou um telhado macio de Mohair); Esse número global de todo o carro é de 100 % melhor do que antes em determinadas áreas localizadas, como pontos de montagem da suspensão. A arquitetura CXV geral pesa 102 kg, incluindo sub -quadros. Há um novo rack de direção e coluna com menos juntas universais para um melhor senso de conexão; Agora existem barras anti-roll nas duas extremidades e viagens mais ativas na suspensão, acima de 50 a 80 mm, para obter mais conformidade e confiança. A NVH também foi melhorada, sem comprometer a natureza bruta, diz Morgan.

Os pneus Michelin estão em um carro esportivo Pickersleigh Road pela primeira vez, o Pilot Sport 5s escolhido para sua progressão e sentir -se no limite, além de um aperto no tempo úmido. Os 18s padrão são a roda mais leve que Morgan já fez, a 10,8 kg cada, o que pode ser reduzido ainda mais com os 19s forjados a 9,7 kg cada. (Standard Plus Seis Wheels foram de 13,8 kg.) Também na lista de extras são um diff limitado e os amortecedores ajustáveis. Quando eles falam de um ‘nível de lidá com o desempenho além de qualquer carro esportivo anterior do Morgan’, eles realmente quisem dizer isso. De fato, em uma prévia do SuperSport na Morgan Works em Londres, o diretor de design Jon Wells sugere que a empresa é sério sobre querer que isso seja considerado uma alternativa a Porsches e AMGs como um carro esportivo de 100 mil libras.

É uma visão ecoada pelo engenheiro de chassi principal, Joe Whaler: “O projeto para transformar ‘CX’ em ‘CXV’ foi realizado na busca de fornecer uma resposta mais consistente ao veículo, para uma conexão aumentada entre o motorista, o carro e a estrada. Queremos inspirar confiança para impulsionar o SuperSport aos seus limites, além de proporcionar uma experiência envolvente e confortável em velocidades de estrada mais baixas. Uma abordagem liderada por dados para analisar todas as áreas da estrutura de chassi ‘CX’, sistemas de suspensão e direção, combinados com um extenso programa de teste do mundo real, garantiu que o personagem Morgan tenha sido retido, elevando as capacidades dinâmicas da plataforma. ” Parece muito promissor.

O trem de força permanece inalterado do mais de seis para o SuperSport, o que significa 340hp e 369lb ft dos seis retos com turbo de 3,0 litros. O automóvel de oito velocidades também é padrão, incluindo a alavanca de um X3 antigo; Antes de dizer qualquer coisa, ele deve ser incluído como parte do acordo com a BMW. É assim que é, infelizmente – Ineos tem que fazer o mesmo. Espere um tempo de 0 a 62 mph nos 4s e uma velocidade máxima de mais de 160 mph.

Esse último número será ajudado pelo SuperSports aprimorou drasticamente o desempenho aerodinâmico, outra área citada para o trabalho contra o Plus Six. Enquanto uma boa parte da melhoria vem do trabalho por baixo, o novo design que surge para cima funciona com a nova silhueta – veja uma cauda muito mais longa do que uma vantagem, por exemplo – significa uma redução de cinco por cento no arrasto, uma redução de 20 % no elevador e o que Morgan diz é um equilíbrio aerodinâmico aprimorado comparado ao que veio antes. Todos soam adequadamente benéficos. O verão A semelhança também não é uma coincidência, o projeto SuperSport começando antes da Barchetta e capaz de emprestar algumas de suas dicas de design. “O Supersport permanece instantaneamente reconhecível como um Morgan”, diz o comunicado à imprensa, ‘enquanto mostra uma estética mais contemporânea com maiores níveis de superfície inteligente e uma abordagem minimalista e desorganizada’.

Essa abordagem pode ser vista em detalhes como as portas (não, na verdade): os sidescreens ainda podem ser removidos, mas a montagem e a operação agora estão muito mais seguras com dobradiças de porta que se afastam diretamente no chassi, em vez da estrutura de madeira. Os novos faróis também são um bom exemplo, o design inconfundível, mas usando a tecnologia LED para eliminar a necessidade de vagens adicionais. É um Morgan mais limpo e de aparência mais fria, mas também não poderia ser mais nada. E ainda com painéis de alumínio artesanais sobre uma estrutura de cinzas, é claro.

É certamente um Morgan mais flexível em todos os sentidos, com uma bota real (pela primeira vez em mais de 10 anos) e mais espaço atrás dos bancos traseiros. Aparentemente, o composto de carbono, 19,7 kg, é uma tarefa razoavelmente fácil para algumas pessoas concluírem em alguns minutos. O interior, se ainda razoavelmente familiar, parece um avanço útil sobre o antigo mais seis, um ponto mais confuso para motoristas mais altos, ainda mais bem cheirando com o novo couro escocês e com detalhes inteligentes adicionais, como os mostradores, projetados em colaboração com os Smiths e com a própria fonte de Morgan. A Sennheiser forneceu novamente um sistema de som e, fiel à reivindicação cotidiana, Morgan diz que uma conversa telefônica do Bluetooth pode ocorrer a 70 mph – com o teto baixo. E como é isso para usabilidade – os jatos da arruela foram movidos. O que significa que a lavagem de tela agora deve servir ao seu objetivo, em vez de apenas agir como uma característica de água no capô.

O Morgan MD Matthew Hole acrescentou: “O SuperSport marca o início de um novo capítulo emocionante para Morgan – um carro -chefe que reflete o espírito e a confiança de nossa marca hoje. O SuperSport incorpora uma combinação fácil de desempenho dinâmico – graças à sua nova plataforma leve de alumínio ‘CXV’ – e ao design contemporâneo, mas inconfundível. Cada elemento foi cuidadosamente considerado para criar uma experiência de condução envolvente e responsiva, onde a tecnologia é perfeitamente integrada para melhorar – em vez de dominar – a conexão entre carro e motorista. “Embora não seja difícil ser conquistado pela perspectiva de um novo Morgan quando o Morgan diz que é um ótimo showroom, o que está de acordo com o que há muito bem, o que está de acordo com o que há muito bem, o que é um dos detalhes do Morgan. Hora dos primeiros pedidos – o preço é de £ 102.000.