Alpina B6 (E63) | Identificado

Existe um BMW mais amado na memória recente do que a série 6? Possivelmente, e sinta -se à vontade para apresentar um candidato melhor nos comentários, mas desde que o nome do 6er foi revivido em 2003 com o E63, ele sempre foi jogado em segundo lugar com a série 5 com quem compartilha seus fundos. Obviamente, um salão de quatro portas encontrará mais compradores do que um GT de duas portas, mas quando M empurrou um V10 gritando em ambos, as pessoas se reuniram para o M5 enquanto estava em grande parte que vira um olho cego para o M6.

Tão profunda foi a série 6 na terra de ninguém que acabou sendo elegante e renomeada como a série 8, empurrando-a mais profundamente no mercado de luxo. Mas isso não significa que os 6 antigos não fizeram um GT decente. Enquanto o M6 original era um toque mais focado do que os rivais, como o Aston Martin V8 Vantage e o Jaguar XKR, o 650i mais suave foi um cruzador excelente, enquanto o 630i de seis emparelhado com um manual servido como uma escola deliciosamente velha cupê esportivo. Então, é claro, havia os carros Alpina, Este B6 sendo um de quase nenhum produzido.

A fixação de um número de produção é mais fácil falar do que fazer, especialmente porque este carro em particular é uma importação japonesa, mas o Alpina Register possui apenas 13 carros (sete B6 e seis B6s) para o mercado do Reino Unido. Difícil imaginar esse número é significativamente maior em outros mercados, por isso é uma coisa poderosa e poderosa, de fato.

Agora, quando confrontado com a escolha entre um cupê V10 com um emblema M nas costas ou um V8 com olhares um pouco mais restritos, é compreensível por que os compradores na época teriam se inclinado para o primeiro. Mas o B6 pode ser apenas a versão final do E63 (bem, havia um B6s ainda mais forte, mas eles são ainda mais raros). O N62 V8 de 4,4 litros foi transportado a partir do 650i em que se baseia, apenas reformulado com um bloco sob medida por Steyr, Mahle Pistons, um manivela atualizado e um supercharger da ASA, enquanto um escape Akrapovic forneceu os vocais de fundo. Tudo o que viu o poder subir para 500hp, que estava batendo no que o V10 do M6 poderia reunir, embora os 516 libras de torque da Alpina tenham sido um salto considerável sobre o carro M.

Depois, há a melhor economia de combustível da Alpina, a caixa de câmbio automática de seis velocidades, em vez do SMG desajeitado do M6, e uma configuração de suspensão sob medida que se diz ser muito mais cossemada que os M. E a aparência? O ‘Bagbu Bum’ do E63 foi divisivo desde o início, lá em cima com o Z3 M Coupe e G80 M3/G82 M4, e grudando nas saias mais profundas, um divisor falso e um spoiler de bota maiores causam pouco para diminuir o impacto visual do 6. Mas terminou em Alpina Blue com um pacote de Deco Silver e essas rodas, ele realmente parece o negócio.

Está em ótimas condições também. A folha de importação diz que é um grau 4.5b, que no mundo dos leilões de carros japoneses significa que é hortelã, e não há modificações à vista, contemplando os toques da Alpina. O interior, que é surpreendentemente contido para uma alpina japonesa, está em uma condição tão arrumada quanto o exterior, os assentos aparentemente ainda gordos, sem desgaste visível nos reforços. Não é de surpreender que tenha cobrado apenas 47 mil milhas, e o preço pedido de £ 28.940 parece muito razoável, dado o quão raro é. Por exemplo, Este D5 Biturbo um pouco mais recente Não é tão poderoso e é apenas £ 4K mais barato. Você sempre pode tentar fazer um bom negócio em Este B5 Isso atualmente é para leilão, mas você pode apostar que vai para um bom pedaço mais do que este b6. A dupla faria uma brilhante garagem para dois carros, mente.

Motor: 4.398cc V8, superalimentado
Transmissão: tração automática de seis velocidades, tração traseira
Power (HP): 500@5.500RPM
Torque (lb ft): 516@4.250
Mpg: 23
CO2: N / D
Ano registrado: 2007
Miléia registrada: 47.000
Preço novo: N/A (Japão)
Seu para: £ 28.940