Um sábio Speedhunter uma vez me disse, “Aquele que começar no último Salão Automóvel de Tóquio terminará em primeiro.”
Claro, o crédito por isso vai para o nosso residente Dino-san. Embora ele possa não ter usado exatamente essas palavras, ele explicou que a maioria dos convidados japoneses do TAS tende a visitar os corredores em ordem numérica. Então, se você estiver preparado para chegar primeiro ao Hall 11, poderá encontrá-lo vazio.
Digo isso porque – como você verá pelas fotos – metade deles não apresenta uma única alma à vista, enquanto a outra metade luta para mostrar um carro inteiro sem membros e bolsas atrapalhando. A moral da história? Se Dino lhe der uma dica, aceite.
Desde 1983, o Japão tem abençoado o mundo do tuning com o Tokyo Auto Salon. Este evento de três dias ocupa o centro de convenções Makuhari Messe e a cada ano consegue acomodar mais carros, expositores e visitantes do que nunca.
A feira do ano passado encheu 11 salas com quase 900 carros e 4.300 estandes, o que parece impressionante até você perceber que mais de 230.000 pessoas compareceram. O que é ainda mais maluco é que o Dia 1 (sexta-feira) é limitado à mídia pela manhã e aos portadores de ingressos premium a partir das 14h. Quando dizemos que o TAS fica ocupado, queremos dizer realmente ocupado.
Qual é a vibração em 2025? Na maior parte, os negócios continuam como sempre – e isso não é uma coisa ruim. Não há mudanças inovadoras ou novas adições este ano, mas mais uma vez você tem a garantia de uma mistura eclética de carros de seus sintonizadores JDM favoritos e muito mais.
Você não pode mencionar o Tokyo Auto Salon sem o Liberty Walk. Ame-os ou odeie-os, esta ‘era widebody’ ainda é extremamente popular e o esforço que Kato-san e sua equipe colocam em seu display TAS é incomparável a qualquer outra marca.
Além disso, esses kits são muito mais do que apenas pára-lamas agora. O mais recente, um R32 Skyline inspirado na era Kaido Racer com a qual Kato-san cresceu, é um exemplo perfeito. É inconfundivelmente Liberty Walk, mas quem mais pensaria que estender o capô do R32 para ocultar completamente os faróis funcionaria?
Não é para todos, mas adoro que exista em um mundo onde a maioria das pessoas está obcecada em restaurar todos os GT-R em estoque.
E há também a peça central do Liberty Walk do TAS 2025: o LB-Silhouette Works GT Lamborghini Miura. Ao contrário do Miura que Kato-san estreou em 2018, este não é uma réplica; é um verdadeiro Lamborghini multimilionário com motor V12. Ou pelo menos foi antes de se tornar a mais recente peça de arte performática do Liberty Walk.
Você se sente indignado? Não, e não tenho certeza se é porque esperamos essas construções de alto perfil e às vezes controversas do Liberty Walk, ou se há algo mais em jogo…
Essa outra coisa é o artista digital Jonsibal, que desempenhou um papel fundamental no design do kit de carroceria LB-Silhouette Works GT. Comparado aos kits Liberty Walk anteriores, este flui muito melhor com as linhas de estoque do Miura, em vez de combatê-las. Sim, ele tem rodas profundas, canards em abundância e uma asa traseira gigantesca. Mas também está repleto de detalhes que lembram carros de corrida do Grupo 5, como o Zakspeed Capri.
Não tem exatamente o ‘você fez o quê?!’ fator como as compilações F40 ou Countach de Kato-san, mas provoca uma resposta de ‘isso é realmente muito legal’. Minha única reclamação? Além do Liberty Walk levar quase uma hora para revelar o carro, eu adoraria ver uma edição de ‘rua’ sem a enorme asa e milhares de adesivos de patrocinadores (às vezes obscuros). Mas se por acaso você possui um Lamborghini Miura e deseja modificá-lo e instalar uma suspensão pneumática, Kato-san e a equipe ficarão mais do que felizes em pintá-lo da cor que desejar.
Se o LB-Silhouette Works GT Miura o irritou, prepare-se para o próximo carro também. Construções controversas geralmente não vêm dos fabricantes, mas o novo R32 Skyline GT-R da Nissan com trem de força elétrico certamente vai agitar a panela.
Não me entenda mal, eu entendo por que eles fizeram isso. Mas parece um pouco tarde para a festa, especialmente quando a Toyota já eletrificou um AE86 em 2023, junto com uma opção movida a hidrogênio, para garantir. Existem muitos clássicos convertidos em EV por aí, mas quando seu braço de automobilismo Nismo está ocupado reproduzindo componentes originais do motor R32 GT-R e rodas LM-GT icônicas, ele envia sinais confusos.
Dito isto, há uma parte deste R32 que absolutamente deve entrar em produção. As rodas ‘estoque’ não são de todo originais; eles cresceram de 16 para 18 polegadas, mantendo o design original, o que permite o encaixe de um kit de freio R35 GT-R Brembo. Só isso quase redime a troca elétrica.
Já que estamos no assunto dos Skyline GT-Rs, deleite-se com este BNR34 no estande da HKS – uma construção ‘completa’ que você mesmo pode especificar, desde que tenha mais de meio milhão de dólares. Já faz um tempo que não vejo nenhuma nova aerodinâmica para um GT-R que não pareça completamente suja (ou seja apenas uma peça OEM feita em carbono), mas o kit mais recente da HKS adiciona uma tonelada de agressividade.
A peça de festa é um spoiler em pescoço de cisne inspirado no 992 Porsche GT3 RS, com DRS funcional. Isso fará diferença? Provavelmente não na rodovia, mas dado quanto dinheiro os proprietários de GT-R investem em seus carros, não consigo imaginar que seja uma peça difícil de vender.
E quanto a algum tema no Tokyo Auto Salon 2025? Um óbvio este ano é o novo LC250 Land Cruiser da Toyota.
Pode não ser uma escolha óbvia para Caçadores de velocidade, mas esta nova geração – e o regresso da poderosa Série 70 – gerou um enorme interesse global desde que foi anunciada. Traremos a você um post de destaque dedicado ao Land Cruiser no final do mês, mas, por enquanto, deixaremos vocês com a Série 70 mais legal da TAS.
Tinta branca com especificação da ONU? Verificar. Interior com acabamento Recaro? Verificar. Rodas côncavas RAYS Volk Racing TE37XT? Xeque-mate. Não me importa quão antigas e básicas sejam essas coisas para dirigir; com as atualizações certas, eles são incrivelmente legais.
Outra tendência difícil de perder no Tokyo Auto Salon deste ano é o retorno de alguns carros japoneses ‘OG’. Você poderia argumentar que todo TAS vê uma mistura decente de clássicos, mas desta vez, o foco está na restauração e na preparação de ícones para o futuro, como os primeiros Celicas, Datsuns e GT-Rs.
O fabricante de escapamentos Fujitsubo concentrou-se fortemente em novos (antigos) sistemas para clássicos como o Celica e o Sunny, enquanto a Trust/GReddy tem um GZ10 Soarer ostentando orgulhosamente uma pintura tradicional. Even Endless tem um Maserati 228 em exibição, o que pode ser apenas o obstáculo do show.
A TOM’S – parceira de corridas de longa data da Toyota – está agora a vender peças diretamente aos clientes pela primeira vez. O shell AE86 que você vê? Agora está disponível para compra diretamente da TOM’S como um item recém-reformado, e se você está se perguntando qual motor combinar com ele, a TOM’S venderá um 3S-GE, 4A-G ou 2JZ totalmente novo.
Este tipo de atualização será reservada para aqueles com os bolsos mais fundos, mas o próprio fato de haver demanda por esse nível de atualização mostra o quão profundamente reverenciados esses clássicos japoneses se tornaram.
Falando em dinheiro, a Hyundai se uniu a Keiichi Tsuchiya para lançar o Ionic 5 N DK (Drift King) Edition. A Hyundai é uma das marcas mais entusiasmantes do momento, ultrapassando limites tanto em tecnologia como em design, ao mesmo tempo que torna os motores EV genuinamente divertidos de conduzir.
O Ionic 5 N é poderoso em acabamento padrão e, tendo experimentado anteriormente versões somente drift, a DK Edition se tornará um modelo de produção disponível no Japão e na Coreia do Sul. É uma parceria que está longe de ser óbvia porque raramente a Hyundai segue a tendência “normal”.
O mesmo poderia ser dito do 326 Power. Em um show cheio de Land Cruisers empenhados em alcançar o máximo de aventura terrestre, a 326 Power lançou um novo LC 250 no chão com as rodas mais profundas e curvadas possíveis. É um pouco estranho, mas estou totalmente interessado no entretenimento.
E ainda há este incrível Toyota Sera – uma frase que poucas pessoas podem afirmar ter usado no passado. Mas este é o Tokyo Auto Salon, e este Sera em particular tem 1.050 cv…
Ele também tem tração nas quatro rodas e dois motores – um Nissan ‘SR20VET’ na frente produzindo 500 cv e um turbo K20A na traseira com 550 cv. Dublado ‘O Dragão Gêmeo’ é do mesmo construtor que já quebrou a internet com seu S14 quad-turbo. Nunca, jamais mude.
Vamos jogar um jogo de ‘Encontre as Diferenças’. Um desses carros custa cerca de US$ 40.000, enquanto o outro custará quase 10 vezes mais – antes mesmo de você começar a adicionar extras.
Encerraremos nossa cobertura do Dia 1 do Tokyo Auto Salon 2025 no estande Top Secret, que, como sempre, está repleto de GT-Rs ajustados de todas as gerações.
No passado, você os veria em ouro ou branco Top Secret, mas Kazuhiko ‘Smoky’ Nagata e sua equipe mudaram as coisas com as edições ‘Stealth’, com pintura Stealth Grey e rodas OZ Racing pretas foscas.
Cada construção parece incrível e parece uma versão moderna da filosofia de ajuste clássica do Top Secret. Mas eu adoraria ver a combinação de ouro e TE37 pela qual todos nós crescemos obcecados retornar, mesmo que seja apenas uma vez.
Com 11 salas de construções para explorar, esta é apenas a ponta do iceberg do Tokyo Auto Salon 2025. Fique ligado na Parte 2 que será lançada nos próximos dias, mas por enquanto, deixaremos vocês com mais alguns dos nossos destaques de sexta-feira.
Marcos Riccioni
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Twitter: Markriccioni
mark@speedhunters.com
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