Analoga Automotive Previews Elise de assento único

12 de setembro de 1995 foi um grande dia na história do Lotus. No Salão Automóvel de Frankfurt daquele ano, exatamente há 30 anos hoje, mostrou o Elise ao mundo. E nada – para Lotus, para carros esportivos, para entusiastas – seria o mesmo novamente. O fato de empresas como o Analógico Automotive ainda estarem oferecendo novas opiniões sobre Little Lotus demonstra o que era um carro esportivo importante.

Seguindo a terra Visto no serviço anual no mês passado, o Analógico agora tem o seguinte: o VHPK. E é bastante mais especial do que a imagem pode levá -lo a acreditar. Porque olhe de perto para dentro: ele tem uma posição de condução central, assim como outro carro esportivo britânico dos anos 90.

Mas também há um link de lótus adequado, pois os corredores de Elise do campeonato Autobytel Lotus (o YouTube é seu amigo para esse) utilizou uma posição de condução central. Este VHPK ‘coloca o motorista perfeitamente no centro da experiência, ecoando o DNA da lendária Elise de assento único’ usado na série.

Sendo este um lótus automotivo analógico também, o retrabalho interior é realmente apenas o começo de uma transformação de Elise. Há a pequena questão de um peso de 600 kg, para iniciantes, tirando mais de 100 kg do que já era um carro esportivo famoso; O Analógico diz que “todo elemento é projetado para peso mínimo e engajamento máximo”. Rodas de carbono e freios de cerâmica são os itens grandes, mas esperam que todo um Elise tenha sido redesenhado para salvar quilos. O que resta do interior será carbono.

O poder ainda vem da confiável série K Old, que funcionou com efeito glorioso no SuperSport, só agora é ainda mais potente. No carro preto, era 210 hp forte; Agora, o analógico está reivindicando 250hp de um K graças a mais capacidade (ainda não disse exatamente quanto ainda mais), bem como internos forjados. Será um motor muito, muito especial pelos sons, a ‘K Series levada à sua forma definitiva’ não menos.

O análogo sugere que o layout exclusivo do VHPK ecoa nossa intenção de automobilismo e controle de condução pura. ‘ Dado o que já foi alcançado com o Supersportalém do que a posição central de direção é dita fazer pela experiência da F1, as expectativas serão extremamente altas para este novo carro. O Analógico diz que vai construir apenas 35, com pedidos abrindo no próximo ano.