As empresas nos Estados Unidos não parecem estar fazendo um esforço conjunto para se apressar em remessas do México e do Canadá antes das altas tarifas que o presidente Trump ameaçou impor no sábado.
Trump disse depois de assumir o cargo de que os Estados Unidos aplicariam tarifas de 25 % nas importações do Canadá e do México, disputando que eles estavam permitindo que “um número em massa de pessoas entrasse e o fentanil entre”.
As tarifas aumentariam significativamente o custo das importações, especialmente porque as tarifas não são aplicadas à maioria das mercadorias sob o acordo EUA-México-Canada, o acordo comercial que Trump assinou em 2020. Canadá e México juntos representam 30 % do comércio dos EUA . Muitas indústrias podem ser sobrecarregadas com custos extras, incluindo as vastas operações automáticas que Straddle Os EUA fazem fronteira com o México e o Canadá.
Trump poderia retirar sua ameaça ou reduzir a tarifa se decidir que o Canadá e o México estão fazendo mais para lidar com suas queixas, Howard Lutnick, candidato do presidente para liderar o departamento de comércio, sugerido na quarta -feira.
Com o prazo final, alguns dados mostram volumes de frete mais altos em rodovias e ferrovias, mas os aumentos não são especialmente grandes, e especialistas em transporte dizem que as empresas ferroviárias e de caminhões têm a capacidade de lidar. A situação, disseram eles, é bem diferente de 2021 e 2022, quando um dilúvio de importações sobrecarregou as cadeias de suprimentos, fazendo com que os custos de remessa disparassem e ajudem a alimentar uma aceleração rápida da inflação.
“O setor provavelmente nunca esteve em um lugar melhor para lidar com mudanças significativas no mercado”, disse Scott Shannon, vice-presidente da América do Norte na Chc Robinson, um ator de cargas.
Larry Gross, presidente da Gross Transportation Consulting, disse que o transporte de contêineres por trem aumentou 10 % nas primeiras quatro semanas do ano na América do Norte em comparação com o mesmo período em 2024. Mas enquanto os esforços para trazer mercadorias antes das tarifas muito Provavelmente contribuiu para o aumento, disse ele, outros fatores também desempenharam um papel. Um grande foi o desejo de obter remessas antes de uma possível greve nos portos leste e da costa do Golfo que poderiam ter começado em meados de janeiro de janeiro mas foi evitado.
“Todo sistema tem suas limitações”, disse Gross, “mas a rede está muito melhor posicionada hoje do que no início da onda pós-pandêmica”. Ele disse que os dados regulatórios que mostram quantos trens não estão em execução porque não têm equipes ou locomotivas não estavam mostrando sinais de alerta.
E Jason Miller, professor de gerenciamento da cadeia de suprimentos da Michigan State University, observou que o armazenamento de inventário tem custos significativos – financiamento e pagamento pelo espaço do armazém – que podem impedir as empresas de acelerar suas importações.
Os EUA também importam enormes quantidades de mercadorias da China. Trump disse que iria impor 10 % de tarifas aos produtos chineses no sábado.
As importações da China chegam principalmente através dos portos. E enquanto o volume de contêineres que chegam pelos portos dos EUA tem sido forte nos últimos meses, os portos – e caminhões e ferrovias que movem a carga para o interior – não tiveram problemas para lidar com volumes recentes.
Algumas empresas estão preocupadas com o fato de a aplicação de tarifas a mercadorias que atualmente não possuem podem retardar o processamento alfandegário nas fronteiras mexicanas e canadenses e causar atrasos. Mas Adam Lewis, co-fundador e presidente da Clearit, um corretor da alfândega on-line, disse que não esperava que a aplicação de novas tarifas fosse difícil para os corretores.
Ao atualizar o software dos corretores, pode demorar um pouco, disse ele, quaisquer novas tarefas relacionadas às tarifas podem ser realizadas manualmente sem muitos problemas. “É praticamente negócios como de costume”, disse Lewis.
Mas pode haver atrasos se a Alfândega e a Proteção de Fronteiras dos EUA aumentar seu escrutínio para garantir que as empresas estejam cumprindo. A agência não comentou.
