Lancia e Rali
O longa e célebre história da Lancia estará para sempre associado ao rali. Embora os primeiros dias da marca italiana tenham mergulhado na Fórmula 1, foi na terra onde a sua carreira no automobilismo realmente brilhou. Tudo começou com o Stratos, que era essencialmente um supercarro com pára-lamas, e seu sucesso foi continuado pelo 037. O 037 rechaçou o poderoso Audi Quattro, tornando-se o último carro com tração nas duas rodas a dar ao seu fabricante o título de construtor na primeira divisão do Campeonato Mundial de Rally.
Quando o 037 se retirou da competição, o Delta ganhou um derivado de desempenho. Então, no evento final da temporada do WRC de 1985, a Lancia colocou-o diretamente para funcionar como Delta S4. Infelizmente, um trágico acidente no Tour de Course de 1986 tirou a vida de Henri Toivonen e do co-piloto Sergio Cresto, levando à proibição do Grupo B no final daquele ano.
A Lancia continuou a competir no WRC sob os regulamentos do Grupo A, e o Delta redimiu-se ao ser o carro mais dominante desde o final dos anos 80 até ao início dos anos 90. O Delta Integrale deu à Lancia seis títulos consecutivos de construtores, de 1987 a 1992. Graças às regras de homologação da época, foi feita uma versão de estrada, cimentando ainda mais o seu legado fora do automobilismo.
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Uma lenda dentro e fora das corridas
Várias versões do Delta Integrale foram feitas ao longo dos anos. Havia o modelo de 8 válvulas, seguido pelo de 16 válvulas, Evoluzione, e o mais raro e desejável de todos, o Evoluzione II. Como os carros de estrada se assemelhavam muito aos modelos de competição, permitiu ao Average Joe uma amostra de como era o carro de corrida e foi um grande sucesso em toda a Europa. Pense na evolução do Lancer ou WRX STImas com um toque italiano.
Inevitavelmente, uma boa parte foi modificada, abusada ou ambos. Encontrar uma casa da moeda um dia desses não é tarefa fácil, e as poucas que aparecem custam caro, principalmente as versões Evo e Evo II.
Lança
Um bom exemplo (mas modificado)
Isso nos leva perfeitamente a um leilão em Cabeças de pistão agora para um modelo Evo. Pelo que observamos, os modelos Evo variam de pouco menos de US$ 60.000, mas nunca ultrapassam US$ 80.000, independentemente do estoque ou do modded. Para referência, o Evo II Delta Integrales pode facilmente chegar a US$ 100.000.
Este exemplo específico está no topo da escala, com um preço de tabela atual de £ 70.000. Convertido em dólares americanos, isso equivale a US$ 93.000 no momento em que este artigo foi escrito, e nem é totalmente original. Ele foi modificado para produzir mais de 100 cv a mais que a versão padrão.
Cabeças de pistão
Vale o preço pedido?
Então, o que você ganha com um Delta Integrale Evoluzione de $ 93.000? Para começar, possui componentes internos forjados, junto com injetores maiores, um sistema de escapamento maior em aço inoxidável e um dinamômetro personalizado. O vendedor afirma que ele produz 320 cavalos de potência, 113 a mais que o modelo original (207 cv). Quanto à suspensão, ela conta com amortecedores Bilstein B6 com as molas padrão instaladas. A quilometragem é de apenas 85.283 – baixa considerando sua idade e o fato de que esses carros foram feitos para serem dirigidos diariamente.
É modificado, mas não é uma construção totalmente maluca. Dito isto, aqueles que valorizam a preservação em vez da originalidade provavelmente zombarão dela e do preço pedido. Temos certeza de que esses mods também não foram baratos, e seu preço de tabela parece cobrir o trabalho realizado neles. De qualquer forma, mais de US$ 90.000 por um Delta Integrale Evo é uma grande quantia em dinheiro, seja em ações ou modificado. No final, porém, valerá o que o próximo proprietário disser. Além disso, é difícil definir o preço exato de uma compra emocional.
Cabeças de pistão
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