O chefe da divisão de carros de desempenho M da BMW disse Especialista em carros a recente mudança nas regulamentações de emissões nos EUA não alterará sua linha de produtos – e não necessariamente prolongará a vida útil dos motores de combustão V8 e V12 da montadora alemã.
O presidente dos EUA, Donald Trump, anunciou na semana passada a revogação da ‘constatação de perigo’ de 2009uma medida que faria com que os EUA eliminassem os principais requisitos de emissões para veículos novos vendidos no segundo maior mercado automóvel do mundo.
Os EUA são o maior mercado da BMW M, com pouco mais de 72.000 veículos vendidos lá no ano passado, respondendo por um terço do seu total recorde global de 213.457 vendas no ano passado, incluindo 5.827 na Austrália.
Os motores V8 também atraem uma demanda “acima da média” nos EUA, de acordo com um porta-voz da BMW que confirmou no mês passado Motores a gasolina V8 e V12 continuaria a ser “uma parte central” da estratégia da empresa.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
Falando à mídia australiana esta semana, o chefe do braço de desempenho da BMW, Frank van Meel, disse que a montadora está familiarizada com uma série de diferentes regulamentações globais e que manterá sua estratégia dividida de oferecer modelos híbridos e elétricos no futuro.
“Cada região tem os seus próprios padrões, a sua própria aplicação em motores, por isso não há oportunidade – nem há ameaça. É simplesmente assim que é”, disse van Meel. Especialista em carros.
“Já tivemos de lidar com isso durante muito tempo, por isso estamos habituados a isso, e claro que a legislação dos EUA sempre foi diferente da Europa, assim como a da China da Europa e dos EUA novamente – por isso para nós não é um jogo novo, é um jogo que já jogamos há uma década.”
As leis de emissões viram BMW M recentemente ajustar o trem de força híbrido plug-in (PHEV) usado em seu M5 sedã esportivo e wagon, e seu XM SUV carro-chefe, para atender Regulamentos de emissões Euro 7 previsto na Europa em 2030.
A potência do V8 de 4,4 litros que alimenta ambos os modelos foi reduzida, mas a potência do motor elétrico que o acompanha foi aumentada para compensar. A mudança resultou nos mesmos valores de potência de pico de 550kW para o XM e 535kW para o M5 como anteriormente, mas com emissões de escape mais baixas.
A mudança pode ser implementada em outros países em 2026 – potencialmente incluindo a Austrália – mas o chefe da BMW M disse que não existe uma melodia “tamanho único” para qualquer um de seus modelos em todos os mercados.
“Não há como dizer que o ‘Euro 7’ governa o mundo – isso não vai acontecer porque existem regulamentações diferentes em todo o mundo. Basta cumprir os diferentes BOPs (equilíbrio de desempenho) e as diferentes raças”, disse ele.
O chefe M usou o termo BOP, que é usado nas séries de corridas de carros esportivos em que a BMW compete, para descrever as regras que “igualizam” os competidores depois de vencerem, normalmente adicionando peso para desacelerar os carros e dar aos outros uma chance melhor.
A BMW M também protegeu suas apostas ao anunciar versões elétricas e a combustão de sua próxima geração M3 – cuja versão EV será lançada em 2027 – com os dois veículos baseados em plataformas totalmente diferentes e com custos consideráveis.
A mudança virá atrás dos rivais Mercedes-Benz e Porsche registaram perdas financeiras significativas depois de terem sido forçados a estratégias de produtos reativas após a sua decisão de apostar tudo nos EVs para alguns dos seus modelos – e em Mercedes-AMGNo caso de, trocando a potência V8 por um trem de força híbrido plug-in de quatro cilindros para seu rival M3 Capítulo 63.
“Acho que a estratégia de divisão é sempre correta porque dá resposta às demandas de nossos clientes, e você sempre tem que ouvi-los”, disse van Meel.
“O que me deixa tão positivo em relação ao carro totalmente elétrico é que o tempo é tudo, porque o tempo também significa ter disponível a tecnologia certa necessária para fazer um carro adequado, e estamos convencidos de que estamos trabalhando agora é exatamente a tecnologia que todos esperavam ou esperam em um carro de alto desempenho.
“Eu ficaria feliz em ter essa discussão novamente dentro de um ano e meio, depois que você dirigir o totalmente elétrico, porque todos a quem mostramos aquele carro simplesmente saíram e disseram: ‘Eu não acreditava que algo assim seria possível’.”
