Um dos órgãos de pico da indústria automotiva da Austrália alegou que as marcas de carros poderiam pagar um total de US $ 2,8 bilhões em multas até 2029 se não puderem cumprir os próximos regulamentos de emissões.
Um estudo da Blueflag-publicado pela Motor Trades Association da Austrália (MTAA) em sua submissão de pré-orçamento ao governo federal-afirma que todas as marcas combinadas serão atingidas com penalidades totalizando US $ 2,8 bilhões, com base nas metas do novo padrão de eficiência do veículo padrão (Nves).
No entanto, esse número é baseado em montadoras que não fazem “adaptação adicional das ofertas de produtos”, aplicando -se apenas às atuais modelos de modelos e anunciou planos de montadoras, não veículos futuros que ainda estão para serem confirmados publicamente.
“Essas projeções podem e devem continuar a melhorar à medida que as empresas de automóveis modernizam suas escalações”, disse a MTAA em comunicado à mídia para a submissão do orçamento federal.
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A MTAA apontou para a Toyota anunciando sua formação de veículos de passageiros que estão sendo apenas híbridos-embora apenas para modelos com motores a gasolina disponíveis-e a próxima versão híbrida plug-in da mais vendida da Ford da Ford Guarda-florestal Ute como exemplos de adaptação no mercado.
Enquanto o NVES entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025, as montadoras não serão penalizadas por exceder as metas de CO2 até 1º de julho de 2025.
Todos os novos veículos comerciais de passageiros e leves vendidos com uma massa inferior a 4,5 toneladas são cobertos pelo esquema.
Se as montadoras excederem uma meta média de emissões de carbono nos veículos que vendem a cada ano, eles serão penalizados US $ 100 por g/km de CO2 para cada veículo que excede a meta.
Para 2025, o mandato para carros de passageiros (tipo 1) é de 141g/km de CO2, com veículos comerciais leves e SUVs pesados (tipo 2) definidos em 210g/km ou menos.
Esses limites de CO2 reduzirão todos os anos até 2029, quando serão muito mais baixos em 58 e 110g/km, respectivamente, forçando os fabricantes a vender veículos cada vez mais eficientes.
As marcas também podem obter créditos de emissões ao superar seus alvos em toda a frota, que podem ser usados em um ano subsequente para ajudar a atingir metas mais rígidas de CO2 ou vendidas a outras marcas para ajudá-las a alcançar suas metas de emissões.
| Ano | Limite do tipo 1 (g/km) | Limite do tipo 2 (g/km) |
|---|---|---|
| 2025 | 141 | 210 |
| 2026 | 117 | 180 |
| 2027 | 92 | 150 |
| 2028 | 68 | 122 |
| 2029 | 58 | 110 |
Invulgarmente, o estudo descobre que o GWM é “improvável” para cumprir o alvo do tipo 2 para 2025, apesar de ter um UTE híbrido e off-roads e, em breve, um híbrido plug-in.
Diz, no entanto, que é “possível” a Toyota o encontrará, apesar de não ter híbridos, híbridos plug-in ou off-roads elétricos ou veículos comerciais leves, enquanto Isuzu Ute e Mitsubishi têm altamente provável, apesar de também não ter esses veículos.
De acordo com o estudo, a Hyundai é a única “marca principal” da Austrália, que considera muito provável que atinja o alvo de veículos comerciais de 2029 tipo 2. Nenhuma marca deve cumprir o alvo do veículo de passageiros tipo 1, afirma o corpo de pico.
A Kia poderia atingir o alvo do tipo 2 se fizer “mudanças razoáveis”, com a Toyota e MG caindo na mesma categoria para veículos tipo 1.
No entanto, com base na previsão atual, o MTAA acredita que a Ford, Hyundai, GWM, Kia, Nissan, Mazda e Mitsubishi estão entre as marcas mais vendidas que sentirão falta do alvo do veículo tipo 1.
Da mesma forma, recebeu a mesma previsão para veículos tipo 2 da Ford, GWM, Isuzu Ute, Mazda, Mitsubishi, Nissan e Toyota.
Em seu envio de pré-orçamento, o MTAA pediu maiores proteções para os revendedores de carros, com base no aumento dos custos aumentados das montadoras que atendem aos requisitos do NVES.
“Como os fabricantes gerenciarão esses custos adicionais permanecem incertos. No entanto, dada a natureza altamente competitiva do mercado, passar o custo total para os consumidores pode não ser uma opção viável para todos os fabricantes ”, afirmou a MTAA.
“Em vez disso, as estratégias podem incluir custos absorventes, negociação de créditos com marcas somente para EV, ajustar as linha de produtos ou reavaliar estruturas de concessionária para manter a lucratividade.
“Independentemente de como essas multas são gerenciadas, as margens de lucro reduzidas para os fabricantes inevitavelmente chegarão às concessionárias, tornando ainda mais difícil um ambiente de negócios já desafiador.
“As concessionárias, que operam com margens apertadas e dependem de fortes volumes de vendas, podem enfrentar maior tensão financeira, consolidação potencial ou mesmo fechamentos se as pressões dos lucros continuarem aumentando. Dado esse ambiente cada vez mais desafiador, os revendedores precisam de maiores proteções do que nunca. ”
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