A indústria automóvel global está agora a enfrentar encargos e amortizações relacionadas com veículos eléctricos (VE) de cerca de 70 mil milhões de dólares, à medida que vários grandes fabricantes de automóveis recuam dos planos de electrificação anteriores e mais agressivos.
É um claro indicador de que, para algumas das maiores empresas automóveis do mundo, a primeira vaga de investimento em veículos elétricos produziu um resultado financeiro muito pior do que o inicialmente prometido, com milhares de milhões a serem agora anulados à medida que programas são cancelados, adiados ou reformulados.
De acordo com Notícias automotivasos compradores dos EUA registaram 1,3 milhões de VEs em 2025, representando 7,8 por cento dos novos registos de veículos ligeiros, um pouco abaixo dos 8,0 por cento em 2024.
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Na Austrália, a adesão aos veículos eléctricos está a atingir um nível semelhante – mas com uma dinâmica de mercado muito diferente. As entregas locais de veículos elétricos totalizaram 103.269 unidades em 2025, representando 8,3% de todas as entregas de veículos novos.
Globalmente, a escala da redefinição do EV varia desde a perda esperada de US$ 1,9 bilhão (A$ 2,68 bilhões) da Honda até o final de março até os cerca de US$ 26 bilhões (A$ 36,69 bilhões) da Stellantis.
Uma combinação de factores está por detrás das desvalorizações, sendo o mais óbvio a procura geral mais lenta do que o esperado por VEs por parte dos consumidores diários, bem como a sensibilidade aos preços, preocupações com cobranças e autonomia, e configurações políticas que se tornaram menos favoráveis.
- General Motors: mais de US$ 7 bilhões (A$ 9,88 bilhões) em encargos relacionados a veículos elétricos para 2025, juntamente com mudanças de produto e fabricação
- Ford: um desvio de US$ 20,9 bilhões (A$ 29,49 bilhões) de veículos elétricos maiores e mais caros, com encargos adicionais e custos de caixa ainda por vir
- Stellantis: 22 mil milhões de euros (26 mil milhões de dólares australianos, 36,69 mil milhões de dólares australianos) em encargos ligados a uma grande redefinição de estratégia
- Honda: baixas relacionadas a veículos elétricos, incluindo US$ 1,7 bilhão (A$ 2,40 bilhões) nos nove meses até 31 de dezembro, com o total esperado atingindo US$ 1,9 bilhão (A$ 2,68 bilhões) até o final de março
A mudança no cenário político dos EUA assistiu a um afastamento dos veículos eléctricos, e muitas marcas estão a reaproveitar instalações de produção antes destinadas ao fabrico de veículos eléctricos. Por exemplo, a produção da carrinha de entrega eléctrica Chevrolet BrightDrop numa fábrica perto de Detroit foi abandonada em favor da construção de camiões movidos a gasolina.
Enquanto isso, a Ford fez um dos pivôs de maior destaque. A empresa descontinuou a picape elétrica Ford F-150 Lightning e está migrando para um modelo de autonomia estendida com motor a gasolina usado para recarregar a bateria. A empresa substituirá o F-150 Lightning totalmente elétrico por um modelo de autonomia estendida usando um motor a gasolina como gerador.
Diz-se também que a Ford cancelou seus futuros SUVs elétricos crossover de três fileiras e está orçando cerca de US$ 7 bilhões (A$ 9,88 bilhões) em encargos neste ano e no próximo, além de cerca de US$ 5,5 bilhões (A$ 7,76 bilhões) em despesas em dinheiro vinculadas às mudanças de estratégia.
A Stellantis previu 22 mil milhões de euros (26 mil milhões de dólares, 36,69 mil milhões de dólares australianos) em encargos e descreveu-os como uma “reinicialização do seu negócio”.
Esse número inclui 17,5 mil milhões de dólares (24,70 mil milhões de dólares australianos) vinculados a programas de veículos cancelados e deficiências de plataforma, e 2,5 mil milhões de dólares (3,53 mil milhões de dólares australianos) associados à reformulação da sua cadeia de abastecimento de veículos elétricos.
“Estamos a redefinir o nosso plano de produtos e a nossa cadeia de fornecimento de veículos elétricos para refletir uma procura muito mais real dos clientes, uma mudança na regulamentação, após uma sobrestimação inicial do ritmo de adoção da eletrificação nas regiões.” O novo CEO da Stellantis, Antonio Filosa, disse à mídia em junho.
As baixas contábeis relacionadas a veículos elétricos da Honda totalizaram US$ 1,7 bilhão (A$ 2,40 bilhões) nos nove meses até 31 de dezembro, e devem subir para US$ 1,9 bilhão (A$ 2,68 bilhões) até o final do ano fiscal, em março.
A gigante japonesa também está negociando uma compensação com a GM à medida que encerra seus programas Honda Prologue e Acura ZDXEV.
“Precisamos realizar uma revisão fundamental de nossas estratégias para reconstruir nossa força competitiva”, disse o vice-presidente executivo Noriya Kaihara na semana passada ao divulgar os últimos resultados fiscais trimestrais da Honda.
No entanto, os EUA e a Austrália são mercados automóveis muito diferentes. Embora os nossos aliados americanos vendam substancialmente mais carros novos por ano (16 milhões) e, portanto, tenham muito mais influência junto dos fabricantes sobre o que necessitam de produzir, a Austrália está aberta aos OEM chineses, enquanto os EUA não.
Em 2025, os veículos fabricados na China subiram para 252.928 entregas no nosso mercado, o que equivale a 20,4 por cento do mercado total da Austrália, elevando a China ao segundo lugar geral como país de origem.
Não se trata apenas de carros de marca chinesa, mas também de marcas como a Tesla, que só vende veículos fabricados na China na Austrália.
No volume puro de veículos elétricos, o mercado australiano também está sendo cada vez mais moldado por marcas chinesas:
- Tesla vendeu 28.856 EVs em 2025
- BYD vendeu 25.287 EVs, apenas 3.569 unidades separando as duas marcas
Com o lançamento de EVs com preços reduzidos como o Atto 1 e o Atto 2, os números de 2026 podem de fato fazer com que a BYD se torne a marca de EV mais vendida na Austrália.
Além disso, no mercado de automóveis novos cada vez mais fragmentado da Austrália, tornámo-nos um banco de ensaio para muitas marcas chinesas que utilizam a nossa dimensão relativa, a facilidade de acesso e a falta de tarifas para testar os seus produtos de acordo com os gostos ocidentais antes de se dirigirem a mercados maiores e muito mais dispendiosos.
Embora os milhares de milhões gastos na transição para o VE possam ainda não ter sido comprovados, isso não significa que os fabricantes estejam a abandonar a tecnologia, longe disso.
A GM relançou o Chevrolet Bolt com um preço inicial inferior a US$ 30.000 (A$ 42.337), numa época em que o veículo novo médio é vendido por cerca de US$ 50.000 (A$ 70.562) nos EUA.
A Ford está se concentrando em veículos elétricos menores e mais acessíveis e tem como meta uma picape elétrica de médio porte de US$ 30.000 (A$ 42.337) com vencimento em 2027.
“Acredito que esta é a alocação correta de capital”, disse recentemente o CEO Jim Farley. “É uma combinação de parcerias onde faz sentido, investimentos eficientes em eletrificação parcial… e atingir realmente o mercado de VE no centro do mercado no nosso mercado doméstico, onde não há muita concorrência.”
Dado o sucesso que os OEM chineses tiveram no nosso mercado, pode servir de exemplo para o resto do mundo que, embora as marcas dos EUA e da Europa (excluindo a Tesla, claro) não tenham conseguido até agora obter uma posição segura nas vendas de veículos eléctricos, isso pode dizer mais sobre o seu produto e preço do que a procura e o gosto do consumidor.
