A decisão do presidente Donald Trump de conceder uma isenção de um mês de tarifas acentuadas de automóveis oferece alívio temporário para as montadoras dos EUA-mas os especialistas do setor alertam que está longe de ser uma solução para a interrupção a longo prazo que a guerra comercial poderia causar.
As tarifas de 25% em veículos e peças automáticas importadas do México e do Canadá foram definidas para entrar em vigor imediatamente, mas depois de conversas com a Ford, a General Motors e a Stellantis líderes, Trump anunciou uma breve pausa. Embora a isenção possa parecer uma linha de vida, os analistas advertem que as montadoras precisam de muito mais tempo para ajustar suas cadeias de suprimentos – se puderem se ajustar.
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Uma rede de fabricação global
As montadoras modernas dependem de redes de suprimentos globais, adquirindo milhares de peças de vários países. Reconfigurar esses sistemas para cumprir novas restrições comerciais é um empreendimento maciço que não pode acontecer da noite para o dia. Mesmo para empresas que simplificaram operações nos últimos anos, a complexidade das linhas de produção torna as mudanças rápidas quase impossíveis.
As montadoras “serão atingidas de maneira diferente com base exatamente em onde está sua cadeia de suprimentos”, disse John Paul MacDuffie, professor de administração da Universidade da Pensilvânia. “A GM e a Ford recuaram de uma pegada anteriormente muito mais global, mas ainda são empresas globais. Obviamente, se o objetivo é mudar muita produção para os EUA, acho que você poderia. Mas não vejo essas mudanças acontecendo rapidamente. ”
A indústria automobilística já enfrentou interrupções da cadeia de suprimentos antes-desde a crise financeira de 2008 até a pandemia Covid-19. No entanto, a combinação de tarifas, custos trabalhistas e incerteza de política global torna esse desafio especialmente assustador.
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Estoques e escassez
Por enquanto, muitas concessionárias ainda têm inventários saudáveis de veículos novos, o que poderia fornecer um buffer de curto prazo. Mas esses suprimentos não durarão para sempre e as montadoras normalmente mantêm apenas peças suficientes à mão para cobrir interrupções temporárias, não conflitos comerciais prolongados.
“O que os 30 dias permitirá que eles façam é analisar que tipo de trabalho em andamento eles têm, que tipo de material de peças eles têm”, disse Martin French, sócio da consultoria Berylls da AlixPartners. “Mas a realidade é que simplesmente não acontece no espaço de algumas semanas.”
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A estrada rochosa à frente
Mesmo que as empresas possam resistir ao próximo mês, tarifas adicionais sobre aço, alumínio e outros materiais devem entrar em vigor em breve, potencialmente aumentando os custos de produção e os preços dos veículos. As tarifas recíprocas amplas, que devem começar em abril, acrescentariam mais uma camada de incerteza.
Sam Fiorani, analista da AutoForecast Solutions, alertou que custos mais altos poderiam reduzir lucros e forçar as montadoras a produzir menos veículos. Isso poderia levar mais consumidores para o mercado de carros usado ou marcas rivais com mais cadeias de suprimentos domésticos.
Pensamentos finais
“A incerteza que está sendo criada para a indústria automobilística inibe o investimento, pois as empresas tentam avaliar como é o futuro”, disse Brett House, professor da Escola de Negócios da Universidade de Columbia, “e eles têm muito pouca clareza sobre isso”.
Enquanto a Casa Branca exorta as empresas a mudarem a produção para os EUA, especialistas dizem que essas mudanças levariam anos – não meses – para se concretizar. Sem orientação mais clara ou uma isenção mais longa, as montadoras estão se preparando para uma estrada turbulenta à frente.
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