A oitava geração Desviar O Charger, que tem a difícil missão de substituir o sedã Charger da geração anterior e o cupê Challenger, está longe de ser um sucesso comercial.
A Dodge vendeu apenas 7.421 unidades do novo Charger em 2025, seu primeiro ano completo no mercado. Isso é cerca de dez vezes menos do que as quase 76.000 unidades Charger da geração anterior vendidas em 2023, o último ano completo da geração LD no mercado – e isso sem incluir quase 45.000 vendas de Challenger em 2023.
Lembre-se, o número de vendas de 2025 é apenas para o Charger Daytona totalmente elétrico, já que o modelo a gasolina de seis cilindros só começou a ser comercializado no final de 2025 e início de 2026 e não foi incluído no relatório do ano inteiro de 2025.
Os revendedores simplesmente não têm carregadores suficientes em estoque
Dito isso, o novo Charger movido a gás também não abalou as tabelas de vendas, com a Dodge relatando apenas 1.672 vendas de Charger movido a gás no primeiro trimestre de 2026 – 2 portas e 4 portas combinadas. Enquanto o O carregador de gás superou as vendas do modelo EV de 7 para 1 no trimestre anterioros números de vendas ainda são muito baixos, então o que está acontecendo?
O CEO da Dodge, Matt McAlear, acredita que não há necessidade de pânico, pois é muito cedo para julgar os números de vendas do Charger. “Ainda estou animado. Ainda estou otimista com este carro”, disse ele A unidade. “Acho que oferece algo que ninguém prevê na indústria e desperta alguns segmentos mundanos de automóveis de que não restam muitos deles.” Segundo ele, o principal motivo para as vendas ainda não terem aumentado é a falta de carregadores.
Enquanto o Pacote Scat de 2 portas com 550 cv começou a ser comercializado em janeiro e há oferta adequada desses, o executivo observou que a Dodge não tem oferta adequada do RT de 420 cavalos de 2 e 4 portas.
Isso porque esses modelos só começaram a ser comercializados nos últimos 15, 20 dias e ainda estão a caminho das concessionárias. “Ainda nem temos todos os modelos em todos os nossos revendedores”, disse McAlear, acrescentando que “à medida que avançarmos no verão, veremos do que somos feitos”.
O futuro é “absolutamente brilhante” para o carregador
O CEO da Dodge também minimizou a opinião de algumas pessoas de que não há variedade na linha Charger para atrair compradores – ou seja, sem Hemi V8 e/ou transmissão manual.
“Temos Scat Packs, temos RTs”, disse McAlear A unidade. “Já faz um ano. E se disséssemos que teríamos lançado tanta coisa no carro de primeira geração dentro de um ano, você teria rido. Portanto, o futuro é absolutamente brilhante.”
Ele elaborou dizendo que um ano após o lançamento, a Dodge já oferece Daytona de 670 cv, Scat Pack de 550 cv, R/T de 420 cv, duas portas, quatro portas e variantes de tração integral– que também oferecem um modo de tração traseira.
Embora os fãs tenham todo o direito de pedir um Charger Hemi V8, a verdade é que os motores de seis cilindros representaram a maior parte das vendas do Charger e do Challenger nas gerações anteriores. O Hemi se tornou a escolha de motor preferida dos compradores do Challenger apenas perto do final de sua produção, enquanto a maioria dos clientes do Charger sempre optou pelos modelos V6.
Embora a atual falta de uma opção V8 não seja o maior problema para o Charger atual, Dodge deu a entender em diversas ocasiões que um Hemi Charger está a caminho. Por enquanto, os fãs só precisam ser pacientes, pois a Dodge precisa ter certeza de que pode adquirir motores V8 suficientes antes de colocar mais modelos Hemi à venda.
