A indústria aérea se prepara para o caos. Mas isso não torna a resposta menos complicada.
As transportadoras estavam trabalhando freneticamente na sexta -feira para redirecionar voos após uma queda de energia no aeroporto de Heathrow, em Londres, um centro global, deixou dezenas de milhares de passageiros presos. Mas o sistema de aviação está profundamente interconectado, e responder a tão graves interrupções é um ato delicado de equilíbrio. Para as companhias aéreas, mover até um pequeno número de voos pode ter efeitos em cascata.
“Eles estão pensando não apenas em termos de um único dia, mas na recuperação”, disse o Dr. Michael McCormick, professor de gerenciamento de tráfego aéreo da Universidade Aeronáutica Embry -Riddle, que administrou o espaço aéreo federal sobre Nova York durante os ataques terroristas de 11 de setembro. “Eles precisam olhar para onde os passageiros com sacolas, aeronaves e tripulações precisam estar amanhã, no dia seguinte e no dia seguinte.”
Quando ocorrem crises, os centros de operação de rede da Airlines entram em overdrive. Eles são os centros nervosos do negócio – tipicamente quartos grandes, silenciosos e seguros, com backups de energia e proteções contra clima e desastres graves.
Na Grande Airlines, os centros de operações têm o tempo todo com equipes que monitoram o clima, gerenciam aviões e voos, se comunicam com o controle de tráfego aéreo, agende equipes e muito mais.
Pequenas interrupções podem ser manuseadas cirurgicamente – um piloto doente pode ser substituído por uma alternativa em chamada nas proximidades ou um avião quebrado trocado por outro. Mas interrupções maiores, como a de Heathrow, podem exigir eliminação de planos intrincados, levando em consideração uma ampla gama de limitações.
Quando a Southwest Airlines lutou para superar os efeitos do clima severo durante as férias de inverno no final de 2022, por exemplo, cancelou milhares de vôos por vários dias Para mover equipes e aviões para onde precisavam estar.
Na sexta -feira, a companhia aérea do orçamento Ryanair, que opera voos frequentes pela Europa, disse que tinha Adicionou oito vôos entre Dublin e o aeroporto de Stansted de Londres Mais de dois dias para “resgatar” os passageiros afetados pela interrupção da Heathrow. Outras companhias aéreas também estavam trabalhando desesperadamente para redirecionar passageiros, mas isso geralmente é mais fácil dizer do que fazer.
Os aviões diferem em quantas pessoas eles podem carregar e até onde podem voar, para que um pequeno avião usado para voos domésticos mais curtos não possa ser facilmente trocado por um maior usado em voos mais longos. Eles também devem ser alimentados adequadamente e seu peso equilibrado adequadamente, as necessidades que precisam ser ajustadas se os aviões forem redirecionados.
Os regulamentos também exigem que os pilotos e comissários de bordo não estejam sobrecarregados e possam descansar após um certo número de horas no relógio. Se um voo demorar muito para partir, uma tripulação poderá passar. Quando os agendadores reatribuem as equipes, eles também precisam levar em consideração onde esses pilotos e comissários de bordo são necessários a seguir, ou podem arriscar mais interrupções posteriormente.
“Mesmo que as coisas voltem a funcionar em breve, teremos a questão logística de obter novas equipes para operar essas aeronaves”, disse Sean Doyle, executivo -chefe da British Airways, em comunicado em vídeo.
A companhia aérea opera mais da metade dos voos para dentro e fora de Heathrow, de acordo com o Cirium, uma empresa de dados de aviação. No comunicado, Doyle disse que a interrupção teria “um enorme impacto” nos clientes da British Airways nos dias seguintes.
As companhias aéreas, é claro, não operam isoladamente. À medida que mudam de planos, eles precisam trabalhar com funcionários de controle de aeroporto e tráfego aéreo que podem ter recursos limitados para acomodar as mudanças. Os aeroportos são limitados não apenas em quantos vôos eles podem receber, mas também, em alguns casos, que tipos de aviões eles podem aceitar com segurança. Os sistemas nacionais de aviação também podem ser limitados: nos Estados Unidos, por exemplo, muitas torres de controle de tráfego aéreo sofrem há muito tempo com escassez de controladores.
As interrupções, chamadas de operações irregulares, são frequentes e a indústria se prepara para eles. As companhias aéreas e aeroportos ensaiam como podem responder a desordem causada por clima severo, ataques terroristas e outras catástrofes e manter manuais de resposta a crises. Mas o distúrbio pode assumir muitas formas; portanto, esses planos geralmente são apenas guias.
“Sempre há necessidade de alguma improvisação, pois todas as situações têm seus próprios desafios únicos”, disse Tom Parry, chefe de resiliência de negócios da Kiwi.com, um site de busca de viagens e ofertas.
A queda de energia em Heathrow foi causada por um incêndio em uma subestação elétrica próxima. A polícia de Londres disse que não havia indicação de que era o resultado de um ato intencional, embora eles ainda estivessem investigando. Tal Incêndios são rarosmas alguns criticaram Heathrow por não estarem melhor preparados.
“Como é que a infraestrutura crítica – de importância nacional e global – depende totalmente de uma única fonte de energia sem alternativa”, disse Willie Walsh, diretora geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo, uma Associação de Comércio de companhias aéreas global, em comunicado.
