Todas as 10 equipes de Fórmula 1 delinearam evoluções significativas de seus carros que iniciarão a temporada de 2025 no Grande Prêmio da Austrália.
Como é a primeira rodada do ano, as equipes estão referenciando algumas das mudanças que fizeram nos carros que terminaram na última temporada, quando enviaram os desenvolvimentos pela última vez à FIA em um fim de semana de corrida em Abu Dhabi. O campeão dos construtores defensores da McLaren tem um conjunto relativamente modesto de atualizações, com o duto do freio dianteiro revisado para melhor desempenho aerodinâmico.
Há também uma opção de baixo resfriamento do novo duto em caso de baixa temperatura no domingo, enquanto dois projetos de asa de feixes foram preparados para Melbourne, um com um único elemento e outro com um elemento duplo, com o fornecimento de carga aerodinâmica aumentada em comparação com a versão de lançamento.
A Ferrari explica como seu novo layout de suspensão frontal “desbloqueou vários caminhos de desenvolvimento”, particularmente em termos de interações com a asa dianteira e melhorias no fluxo de ar a jusante. Também existem poços laterais mais compactos e uma asa traseira reprojetada que melhora a eficiência aerodinâmica.
A Red Bull descreve uma enorme variedade de alterações em seu carro para 2025, com a asa dianteira, nariz, suspensão dianteira, piso, podas laterais, levros de resfriamento, suspensão traseira, asa de feixe, asa traseira e placa final traseira, todas atualizadas. É o piso que continua sendo um grande diferencial de desempenho e, nessa área, a Red Bull diz que “a forma revisada melhora a distribuição de pressão, dadas outras alterações no piso para extrair mais carga e manter a estabilidade do fluxo”.
Na Mercedes, uma alteração para a haste traseira baixa fornece um fluxo de ar aprimorado para o piso, onde os perfis de túnel do piso atualizados aumentam a qualidade da carga e o fluxo para o difusor. Há também mudanças no poda lateral – incluindo um aumento do subconto – e as asas de feixe de novas e asas traseiras que a Mercedes diz ser mais eficiente.
Haas fez atualizações em todo o carro desde Abu Dhabi. Imagens de Glenn Dunbar/Getty
O quinto time do ano passado, Aston Martin, tem uma nova solução de nariz e asa dianteira, além de dutos de freio dianteiro mais eficientes e uma entrada revisada do poço lateral. O subconto do poço lateral também foi aumentado, juntamente com o que a equipe descreve como mudanças sutis no piso e reposição das quatro cercas do andar.
Mais alterações no Aston incluem novas carenagens de suspensão traseira, dutos de freio traseiro atualizados e novas asas e asas traseiras.
Alpine foi uma das equipes que teve um começo encorajador do ano em testes de pré-temporada e atribui isso às principais mudanças em seu piso, descrevendo-o como uma “otimização completa do piso” nas cercas, bordas do piso e o difusor. Há também uma nova entrada de entrada de entrada e capa do motor em 2025, ao lado de ajustes no canto traseiro, nas placas de extremidade traseira e nas carenagens de suspensão traseira.
A batalha pelo sexto lugar no campeonato dos construtores no ano passado foi entre Alpine e Haas, e este último listou vários itens reprojetados para tentar melhorar nesta temporada. A asa dianteira foi revisada ao lado de novas placas finais da asa dianteira, e a entrada do poço lateral avançou mais adiante e tornou mais compacto.
Como muitas equipes, todo um novo piso foi desenvolvido, juntamente com um aumento do pano de lateral e a tampa mais estreita do motor, e mudanças nas asas de feixe, na asa traseira e no resfriamento do canto traseiro.
Enquanto Haas ficou com a suspensão frontal da Ferrari 2024 – apenas atualizando as carenagens -, ele tomou a suspensão traseira deste ano da Ferrari.
O Racing Bulls tem sido particularmente secreto com suas atualizações, listando apenas três itens que mudou ao descrever uma nova entrada de sidepod, asa dianteira e suspensão dianteira, que terão um impacto no restante do carro a jusante.
Uma nova asa dianteira e as placas finais da Williams trabalham em conjunto com um poda lateral mais amplo e um rebaixamento reprofilizado, embora a equipe sugira que houve “alterações geométricas nos principais componentes da carroceria”. Também trouxe opções de refrigeração específicas para a cobertura do motor com base na previsão meteorológica mista no Albert Park, com altas temperaturas previstas para a qualificação, mas potencial chuva em um dia de corrida muito mais frio.
E, finalmente, em jogo, uma nova suspensão frontal visa fornecer manuseio aprimorado e aderência mecânica, mas é a carroceria que a equipe destaca como as principais atualizações. A equipe diz que todas as áreas foram desenvolvidas, predominantemente projetos de carroceria da parte superior da parte superior e uma reformulação significativa do piso.
Também existem novas asas dianteiras e traseiras e um layout do sistema de refrigeração revisado que foi retrabalhado em conjunto com um novo revestimento de caixa de velocidades e componentes de suspensão traseira.
