Automobili Mignatta Rina evoca Roadsters V8 V8

De De Tomaso Pantera a Bizzarrini 5300 GT, há uma longa e ilustre história de belos carros esportivos italianos sendo movimentados junto com estrondosos v8 de tanque de Yank. Agora há outro: o Automobili Mignatta Rina. Seu fabricante sugere que o speedster inspirado nos anos 60 ‘visa oferecer prazer de dirigir sem paralelo’.

Isso fará isso em parte graças à inclusão de um monocoque de carbono; A Rina pode ser da velha escola em ethos, mas está empacotando algumas das mais recentes tecnologias do chassi. Aparentemente, a banheira ‘JM-SM’ representa ‘uma referência absoluta no campo automotivo’ quando se trata de leveza (apenas 71kg) e rigidez (rigidez torcional de 101.000 nm/grau), trazendo com ele ‘comportamento dinâmico exemplar’. Parece ótimo. O engenheiro-chefe do monocoque, Andrea Chiumello, acrescentou: “Usando simulações virtuais avançadas, foi possível aumentar significativamente o desempenho do monocoque. O JM-SM é uma estrutura caracterizada por extraordinária rigidez, tanto em termos de rigidez flexural e torcional, o resultado de um clever de técnicas de fibra e laminação avançada.

Com esse tipo de engenharia por trás dele, a Rina pode ser alimentada por um turbo genérico de 2,0 litros e provavelmente ser uma piada direita. Mas não se esqueça da tradição. Como muitos desses ícones de carros esportivos italianos, o Automobili Mignatta está usando um V8 confiável, disponível e poderoso: o Ford Coyote 5.0. Não diz tanto, é claro, mas menciona o tempo de came variável do TI-VCT, que é o acrônimo da Ford. Mignatta também fala sobre revestimentos de cilindros pulverizados com arco de plasma (introduzidos com a atualização do Mustang 2018) e pistões de alumínio forjados (primeiro no antigo chefe 302) Então, sim, é esse motor. Não é ruim, é claro – o coiote é perfeito para esse tipo de carro esportivo. Estava indo na TVR uma vez, se você se lembra disso …

De qualquer forma, há um pouco mais na instalação da RINA do que apenas os 5,0 litros, um manual de seis velocidades e um diferencial limitado, embora bastante o apelo esteja nessa composição mecânica. O motor fica em uma posição de montagem interna dianteira e a Mignatta trabalhou com a Italtecnica para projetar sistemas de ingestão e escape sob medida, para que pareça mega. Diz -se que os números exatos de energia e torque estão chegando, mas, dado que um Mustang de 450HP se sente muito rápido por si só, isso deve ser desenfreado. Eles estão sugerindo 1.000 kg sem amadente…

Contendo todo esse desempenho será um coilovers ajustável, os pneus super pegajosos Pirelli P Zero Trofeo RS, além de freios grandes Brembo – com cerâmica opcional. Portanto, o Mignatta Rina não será um mero cruzador de Boulevard. ‘Uma receita técnica que maximiza a conexão entre veículo e motorista é a crença deles, e certamente a pequena barchetta parece estar marcando muitas das caixas importantes.

Aqueles que apenas querem cruzar, no entanto, certamente terão atenção para qualquer riviera em que acabarão. Embora não pareça realmente diretamente com qualquer outra coisa, a Rina imediatamente evoca visões daqueles carros esportivos italianos clássicos, com talvez um pouco de Alfa 33 no front -end e talvez alguma influência moderna do 8C. Ou Zenos, se você estava se sentindo menos gentil. Mas é dramático, proposital, compacto, emocionante e praticamente distinto – as pessoas vão parar quando virem pela primeira vez.

Previsivelmente, dada a missão e o peso alvo, não há muito para um interior de Rina. Os assentos aparafusam diretamente para o monocoque, não há telas e os interruptores são básicos na melhor das hipóteses. O designer -chefe Davide Dessi fala de “remover o supérfluo deixar espaço para a emoção, para a conexão direta entre motorista e máquina”. Boa linha, isso. Há cortes nas portas para capacetes e, enquanto retirados dos fundamentos, o Automobili Mignatta sugere que apenas os melhores materiais serão usados ​​para a Rina. Naturalmente, há muito carbono, mas que estofamento existe de Bull Hides bronzeados na Itália; Cada cliente poderá personalizar seu carro ‘de uma maneira requintadamente alfaiataria’.

Tudo muito bom, e Mignatta parece ter as coisas chatas cobertas também. Todos nós vimos muitos carros esportivos de aparência emocionante com o Mustang V8s emergem ao longo dos anos, mas consideravelmente menos deles na realidade. Para levar a Rina à produção, o Automobili Mignatta firmou uma parceria com a Tüv Rheinland, para garantir que tudo esteja preparado de uma perspectiva de homologação. E ninguém melhor para fazer isso. O primeiro chassi está saindo para testes de colisão em breve …

Mignatta espera construir 30 rinas por ano no coração do Piemonte. Não há uma data ou preço exato de lançamento ou algo assim por enquanto, embora isso continue sendo um começo bastante auspicioso pelo padrão de carros esportivos de baixo volume. Certamente será classificado como um desses ‘se você precisar perguntar’, tipo de preços solicitados, digamos isso. Mais a seguir como o temos.