Um dos eventos mais recentes do calendário da Fórmula 1, o Grande Prêmio do Azerbaijão ganhou uma reputação como uma corrida que pode entregar caos nas oito edições anteriores. Um motorista que viu os dois lados disso é Valtteri Bottas, e o vencedor da corrida de 2019 é o seu guia para uma volta de Baku.
“Tenho boas e más lembranças de Baku-lembre-se da punção de última vez ao liderar em 2018!
“Para mim, o que torna este lugar tão especial é que é sempre uma raça realmente imprevisível. Muitas vezes, é muito divertido. Muitas coisas estão acontecendo – bandeiras amarelas, carros de segurança e é difícil prever o que vai acontecer a seguir. Isso é emocionante.
“E a faixa em si, você sabe, para um circuito de rua, é uma velocidade bastante alta. E tem a seção mais longa. Portanto, isso também significa SlipStreaming e ultrapassagem são bons.
Bottas conseguiu o equilíbrio a caminho de tomar a vitória da Mercedes em 2019. Jerry Andre/Getty Images
“Definitivamente, não é uma das faixas mais difíceis do circuito-não há cantos realmente adequados de alta velocidade. Todos os cantos de alta velocidade, eles estão achatados. Mas são principalmente cantos de 90 graus, com algumas seções lentas como o castelo, por isso é uma faixa técnica.
“É esburacado também. E é um circuito de rua, e com algumas das linhas largas, há diferença no controle em lugares diferentes, por isso é um dos mais técnicos.
“É bastante único, eu diria. Desde tanto tempo, às vezes parece sem fim! Você vê os edifícios e outras coisas, então é muito legal. O setor intermediário ou a seção do castelo, parece mais uma pista de rua normal, mas eu diria que esse último trecho é bastante especial.
“A única coisa irritante aqui na curva 1 é que muitas vezes você chega com freios frios. Portanto, a mordida inicial dos freios nunca é 100% – é por isso que torna ainda mais difícil encontrar o ponto de frenagem ideal para a curva 1.
“A seção -chave para mim é o último setor. Normalmente, é um pouco mais exposto ao vento, o último canto adequado na curva 16 antes de sair para a longa reta. E a esquina antes disso – completa 15 anos – aparece ladeira abaixo, uma frenagem bastante complicada. É difícil colocar o carro em uma linha completamente reta para a frenagem. Então, os dois cantos duram, você pode perder muito ou ganhar muito.
A mistura selvagem de novos e antigos em Baku é comparada pela combinação de retas longas e rápidas e cantos lentos e apertados. Rudy CarezzEvoli/Getty Images
“Na corrida, normalmente é realmente dominada pela degradação traseira. Tivemos algumas corridas com problemas de granulação ruins e normalmente é muito difícil levar a traseira ao balanço frontal em termos do perfil de desgaste. Portanto, como motorista, você também precisa mudar um pouco de dirigir.
“Você definitivamente pode tentar usar os pneus dianteiros um pouco mais e brincar com a configuração, mas isso será a mesma coisa. Se não estiver quente, você tende a lutar com os pneus dianteiros estarem no lado mais frio da superfície, especialmente sob a frenagem. Portanto, com a configuração, você quer tentar e encontrar esse equilíbrio certo, mas essa é a direção clara que é bastante traseira.
“É sempre um compromisso com o nível da força descendente aqui, mas realmente depende de quanta confiança você deseja se sentir nos cantos – com mais força descendente – e quão competitivo você deseja ser na corrida, lutando contra outros carros, com menos força descendente. Portanto, não é fácil para esse sentido. Mas eu diria que a maior coisa é provavelmente o equilíbrio mecânico em vez do lado aerodinâmico.
“Eu sempre gostei. Como eu disse, tive boas lembranças e lembranças horríveis, mas é sempre emocionante corridas. E normalmente, sinto que nos saímos muito bem aqui.”
De relance
Distância da corrida: 51 LAPS/190,9 milhas
2024 Hora do pólo: 1M41.365S (Charles Leclerc, Ferrari)
2024 Vencedor: Oscar Piastri, McLaren-Mercedes
Pirelli Tire Lotement: A Pirelli está trazendo seu trio mais suave de 2025 compostos para o Grande Prêmio do Azerbaijão, que é um passo mais suave que no ano passado. De fato, o C6 está de volta como o macio, já tendo sido usado em Imola, Mônaco e Montreal. O C5 será o médium e o C4, duro.
Em um circuito de rua com baixos níveis de aderência e desgaste, trazer a mesma seleção que em 2024 inevitavelmente teria levado a uma estratégia única. Pelo menos dessa maneira, considerando que o alcance deste ano sofre muito menos de granulação, abre a possibilidade de uma estratégia de duas paradas. Além disso, fica claro que este ano, mais recentemente em Monza, as equipes e os motoristas se tornaram hábeis em gerenciar bem os pneus, de modo que é improvável que a corrida veja estratégias muito diferentes. Embora seja uma pista de rua, Baku tem algumas retas muito longas, onde os carros atingem velocidades máximas muito altas que colocam cargas verticais significativas nos pneus.
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O Qatar Airways Azerbaijan Grande Prêmio de Fim de semana cronograma (todos os tempos ET):
Sexta -feira, 19 de setembro
4:25 – 5:30 – Primeira prática, ESPNU
7:55 – 9:00 – Segunda prática, ESPNU
Sábado, 20 de setembro
4:25 – 5:30 – Terceira prática, ESPN2
7:55 – 9:00 – Qualificação, ESPN2
Domingo, 21 de setembro
8:55 – 11:00 – Grande Prêmio do Azerbaijão (51 voltas ou 120 minutos), ESPN
