BMW estreia revisou o IX com até 659hp

‘Totalmente hediondo. Lata de gasolina e uma caixa de fósforos devem classificá -la. ‘ Se você já precisou de confirmação do consenso geral de pH em torno do BMW IX, esse comentário de A unidade M60 Praticamente resumindo a maioria das opiniões. Não caiu tremendamente bem desde o seu lançamento de 2021, principalmente por causa da aparência. Como SUV elétrico, o IX é realmente um dos melhores, luxuosos e calmantes e, na verdade, razoavelmente eficiente, dado tudo.

A atualização do i20 (sim, esse é o código do produto BMW) provavelmente vencerá os detratores, embora haja algumas mudanças que possam ajudá -lo a atrair a face da nova oposição. O novo visual é inconfundivelmente IX, mesmo com pára -choques frescos, luzes e a icônica grade de brilho. Os designs das rodas (de 21 a 23 polegadas) são frescos, com opções incluindo luzes de linha de sombra Dark M – e você pensou que os dias das lentes defumadas da BMW foram feitas – um pacote de esportes M para todos os modelos que enfatizam o caráter dinâmico de O veículo com linhas poderosas, atingindo a ingestão de ar na frente e os refletores verticais na traseira ‘, além de um m pacote esportivo. E qualquer que seja um bronze de titânio de linha externa BMW. Tudo isso provavelmente ainda não será um BMW clássico bonito, embora seja uma jogada compreensível, dado o tamanho da personalização de um acordo. Para esse fim, há novas tintas disponíveis, incluindo o Arctic Race Blue, Dune Grey, Tanzanite Blue e alguns acabamentos individuais da BMW, incluindo cinza profundo congelado.

O interior foi sem dúvida a melhor parte da experiência do IX pela primeira vez, por isso não alterou muito. O IDRIVE ainda é sustentado pelo BMW Operating System 8.5, o layout é amplamente familiar e não há menção a nenhuma barra de kit padrão adicional alguns novos assentos. Em vez disso, o foco é – você adivinhou – no material disponível opcionalmente, incluindo um pacote M Sport, o telhado do Sky Lounge Pano, as portas de close macio, um pacote de conforto de calor e o ‘aplicativo interior transparente e ousado’. Mais uma vez, estamos desenhando um espaço em branco nesse. Mas basta dizer que o ambiente de direção do BMW IX pode ser tornado excepcionalmente luxuoso, se necessário.

Todas as variantes são de tração nas quatro rodas e o ponto de entrada anterior para o intervalo – um XDRIVE 40 – desapareceu. Com uma bateria menor, ela não tinha alcance e desempenho contra o restante do IXS, então sua morte não é uma surpresa. E mais pode ser cobrado por um ponto de entrada mais rápido para o intervalo. Então agora o XDRIVE45 é o começo, com dois motores, 408hp e uma bateria de 94,9kwh robusta. Os 40 anteriores foram de 326hp e apenas 74,1kwh, por isso é uma grande elevação: um segundo foi retirado do tempo de 0 a 62 mph, por 5,1 segundos. O alcance também aumentou significativamente; Pelo motivo óbvio de mais capacidade da bateria, mas também graças a um novo inversor que melhora a eficiência e outras medidas que aumentam a eficiência para todas as variantes que incluem até os rolamentos otimizados de roda otimizados por peso e atrito. O XDrive 45 é classificado em 305-374 milhas e 2,85mi/kWh, onde os 40 antigos eram de 251-269 milhas.

O monstro da gama é o XDRIVE60, porém, o substituto dos 50 antigos e com um wopper de 108,9kwh embaixo do chão. A BMW diz que é possível qualquer coisa até 435 milhas, o que provavelmente o levará longe de qualquer pessoa que faça caramba no seu carro. É apenas marginalmente menos eficiente que o 45 também, a 2,83 milhas por quilowatt -hora, com 544hp além. Como no XDrive 50 anterior, o novo 60 parece ser a variante mais popular da faixa XDrive.

Depois, há o bobo, porque uma linha BMW EV não está completa sem uma boba. O M70 XDRIVE substitui o M60, agora por ainda mais potência – 659hp contra 619 hp – para pulverizar o pobre trecho de asfalto em que acaba. Com 811lb ft ao lado, ele chegará a 62 mph em 3,8 segundos e subirá a 155 mph (com os outros dois atrelados a 124 mph). Uma bateria de 109,1kWh – apenas um pouco maior – fornece 324 a 373 milhas, com eficiência oficial avaliada a 2,64 milhas para cada kWh da bateria. Pode ser identificado pela grade iluminada padrão e rodas exclusivas de 22 polegadas. Os dois modelos seniores podem cobrar em 195kW, o XDrive 45 a 175kW. Os ‘tempos de carregamento particularmente eficientes’ estão sendo prometidos graças à melhoria pré-condicionamento.

Para se afastar dos serviços de auto-estrada, o carregamento da AC é de 22kW e o IX agora está adequado para a cobrança otimizada de energia solar e de carga, bem como a cobrança otimizada por custos com base em uma tarifa de eletricidade dinâmica ‘, graças à cobrança da casa conectada. Há até uma nova caixa de parede da BMW para aqueles que se sentem especialmente nivelados – isso não vai ficar barato.

Existem alguns ajustes interessantes do chassi para o novo IX também. Devido à tecnologia de bateria ‘otimizada’, que tomaremos como um pouco mais leve, o balanço de peso realmente mudou, para que a suspensão tenha sido aprimorada para levar em conta. Há um ‘suporte hidráulico do eixo traseiro’ para melhor equilíbrio e dinâmica ainda melhor. O M70 recebe sua própria música de barras, amortecedores e direção.

O mais recente veículo de atividades esportivas da BMW estará disponível para encomenda na primavera; Os preços começam em £ 74.400 para os 45, depois £ 92.200 para os 60 e £ 113.300 para o M70. Portanto, pode ser um bom momento para atacar um original, para aqueles que não se importam muito com a aparência – o XDrive 40s são Bem abaixo de £ 40k agoramesmo da BMW e o 523HP 50 de £ 45.000. Como costuma ser o caso dos Super EVs, as maiores pechinchas podem ser encontradas com a mais rápida: Este M60 teria sido de £ 120 mil em 2022 e agora é pouco mais de £ 60.000.