BMW M protege motor S58 para futuro Euro 7

Compreensivelmente, a BMW está muito interessada em manter seus motores de seis cilindros em linha em produção pelo maior tempo possível. A configuração faz parte da herança da marca tanto quanto o V8 faz parte da AMG – e veja o que aconteceu quando Affalterbach pensou que os clientes iriam sem ele. Consequentemente, uma nova tecnologia, originalmente patenteada em 2024, está a ser introduzida para manter a unidade S58 de 3,0 litros à venda e em conformidade com o Euro 7. Com o V8 maior também modificado recentemente, significa que os automóveis M de combustão, do M2 ao XM, têm um futuro europeu garantido nos próximos anos.

A tecnologia BMW M Ignite é a inovação mais recente, um sistema de combustão pré-câmara que beneficia significativamente a eficiência. Embora já tenhamos visto algo semelhante antes, principalmente no Nettuno V6 do Maserati MC20, as aplicações permanecem bastante raras. A pré-câmara também pode receber alguns elogios do automobilismo, já que já é usada em pilotos da BMW, por isso fica muito bem sob o capô dos carros M de produção em série.

Quanto ao funcionamento, faremos o nosso melhor. O BMW M Ignite introduz essencialmente outro sistema de ignição no motor; assim como a câmara de combustão convencional, onde a mistura ar e combustível é acesa pela vela, há outra configuração no cabeçote. Essa pré-câmara compreende sua própria vela de ignição e bobina de ignição, que normalmente dispara após o arranjo principal.

Mas quando sob carga significativa em altas rotações, tudo é feito pela nova tecnologia, “com parte da mistura ar-combustível canalizada através das aberturas para a pré-câmara também acesa ali”. A BMW diz que as batidas são “combatidas de forma eficaz” e que, na verdade, as temperaturas dos gases de escape estão baixas. A capacidade varrida do S58 (2.993 cc, como você ainda não sabia) permanece inalterada.

Também não há reivindicações de aumento de potência para carros com BMW M Ignite – mas eles também não cairão, e todos deveriam se beneficiar de um melhor consumo de combustível quando ‘o motor for levado ao seu limite’ – ou seja, como um carro M deve ser dirigido. Convenientemente para a sua marca, o maior benefício é reivindicado para quem participa de track days, por isso não haverá desculpa para não reservar um deles. Também introduzida com a pré-câmara de combustão está uma taxa de compressão mais alta e turbos de geometria de turbina variável. O que parece caro, mas ainda não há menção ao aumento de custos.

Com a entrada em vigor do Euro 7 a partir de novembro, podemos esperar que os carros M Ignite estejam à venda em breve. A BMW diz que os M3s e M4s com os novos seis cilindros em linha chegarão a partir de julho, com a produção dos M2s modificados a partir de agosto. Tal como acontece com os M5s pré-Euro 7, então, pode ser um bom momento para fazer um acordo com algumas novas tecnologias que estão chegando. Não é como se a safra atual de carros M de seis cilindros realmente parecesse estar faltando muito. E de manuais M2 para Passeios Viper Green M3a seleção do S58 é generosa, para dizer o mínimo.