Algumas semanas atrás, Matt Bird me entregou as chaves do novo cupê 230i da BMW (você pode Leia sua resenha aqui) Para o longo período até o motorista para o nosso mais recente serviço de domingo. Principalmente porque alguém decidiu reverter no meu Fiesta St.Deixar um grande dente na porta do motorista que se destacaria como um polegar dolorido contra o metal intocado que você traz – mas também pelo fato de que cruzou a 4.000 rpm por quatro horas em cada sentido pode ficar um pouco cansativo.
Já faz um tempo desde que os ’30’ na nomenclatura da BMW significavam a presença de uma de seis pontos antecipados, agora significando o mais potente da faixa de 2,0 litros e quatro potes. Obviamente, os turbos de hoje são muito eficientes, com 245hp e 295lb de 230i, fornecendo uma quantidade decente de empurrão quando necessário. Não é muito característico, no entanto. Não como se um pote de seis potes fosse, mesmo que tivesse que ser detido dentro de uma polegada de sua vida para não pisar nos dedos dos M240i. Mas esse é o mundo reduzido em que vivemos, pessoal. Então, vamos voltar a um momento para quando ’30’ garantiu seis, ’50’ e oito e ‘m5’ A V10.
Sim, Este magnífico E60 BMW M5 Atualmente, está aberto a lances e não posso ser o único que fica com olhos enevoados sobre a Era de Ouro de Munique dos motores. Antes da chegada do E60, a BMW entregou um de seus maiores motores ainda com a unidade S54 do E46 M3 e estava refletindo a idéia de lançar um V8 em seu sucessor. Enquanto isso, o M5 já era alimentado por um grande e grumível V8 na forma do excelente S62, por isso parecia natural jogar mais alguns cilindros na mistura para o acompanhamento E60. Dito isto, o S85 V10 era um design totalmente novo, com links para o motor da Fórmula 1 da empresa e um impressionante 507hp disponível logo abaixo do Redline de 8.250rpm.
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Just as F1-inspired was the paddle-shift gearbox, although while the transmissions used by Ralf Schumacher and Juan Pablo Montoya were cutting-edge sequential ‘boxes that could swap cogs faster than the blink of an eye, the M5 made do with a seven-speed automated manual (a six-speed H-pattern was sold in the States, but never made it over here, annoyingly). A BMW SMGS caiu em infâmia por seus tempos de mudança lenta e desajeitada e, embora a empresa tentasse corrigir isso com modos ajustáveis para a caixa de engrenagens do E60, não é exatamente conhecido por ser amanteigado. No entanto, dirija -o como um manual, levantando -se a cada puxão da raquete suaviza as coisas sem fim. Dito isto, tudo o que o M3S oferece uma troca manual se você preferir mudar o caminho antiquado …
Não que você queira se amontoar este exemplodado o quão impecável e original é. Registrado em 2007, este E60 cobriu apenas 76.688 milhas, todas documentadas por pilhas de histórico de serviços. Também é completamente não modificado, e seus atuadores do acelerador substituíram alguns anos atrás por uma mente extra. É realmente uma coisa adorável.
Particularmente nesta combinação de Silverstone II sobre o couro Merino correspondente, este último iluminando o interior do M5 bem. Depois, há as cinco raios permitidas, que são uma boa mudança das bordas onipresentes de dez raios que você costuma ver nos E60s. Teremos que esperar até a próxima terça -feira para ver o quanto isso vai dar – ou você poderá sair do lado de fora e lançar uma oferta em uma das especificações mais arrumadas – e mais agradáveis - M5s que já vimos há muito tempo.
