Como a Toyota, BMW não colocou todos os ovos na mesma cesta quando se tratou de eletrificar sua programação. Apesar de ser uma das pioneiras da eletrificação moderna, a BMW abordou-a com sabedoria, recusando-se a apostar tudo nos veículos elétricos a bateria.
Através da sua abordagem estratégica “Power of Choice”, a BMW oferece aos clientes uma ampla escolha de motorizações, incluindo gasolina, plug-in híbrido e bateria elétrica, geralmente em uma única plataforma. Isto permitiu-lhe navegar melhor na crise dos veículos eléctricos do que muitos dos seus rivais.
E mesmo com o lançamento da plataforma BEV dedicada Neue Klasse—seu maior investimento individual na história em quase US$ 12 bilhões – a BMW continua a adotar uma abordagem flexível. O próximo BMW M3 é um bom exemplo disso, já que a montadora irá oferecê-lo em dois modelos distintos: um EV baseado em Neue Klasse (codinome ZA0) e um modelo movido a gás (G84) baseado na plataforma CLAR estabelecida.
Preço do M3 elétrico “no mesmo estádio” com modelo movido a gás
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Pela primeira vez, os entusiastas do BMW M terão dois modelos M3 diferentes para escolher, embora sejam muito semelhantes. E agora também aprendemos que custarão aproximadamente o mesmo.
A chefe de vendas da BMW, Sylvia Neubauer, disse Automóvel que o M3 elétrico e o M3 de seis cilindros custarão aproximadamente o mesmo, o que basicamente significa que a preferência pessoal dos clientes será o principal fator de decisão de compra. “A boa notícia é que, do ponto de vista dos preços, eles estão no mesmo patamar”, disse Neubauer, sem fornecer uma estimativa. Ela acrescentou que oferecer os dois M3 lado a lado dará aos clientes “a escolha”.
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Embora os dois carros pareçam quase idênticos, haverá pequenas diferenças de estilo relacionadas ao tipo de trem de força. “Haverá diferenças funcionais que levarão a um design diferente em algumas áreas do carro, mas quando você olhar para elas, verá que são gêmeos”, disse o executivo. Automóvel.
Neubauer também destacou que independentemente do trem de força escolhido, os clientes podem ter certeza de que obterão um verdadeiro BMW M carro. “Quando falamos sobre o BMW M3, é o M3, não importa o sistema de transmissão. A experiência de dirigir deve ser verdadeira, e você decide se quer EV ou ICE”, disse ela.
Questionado sobre como a BMW conquistará os atuais proprietários de BMW M que podem estar relutantes em mudar para uma arquitetura totalmente elétrica, Neubauer sugeriu que um test-drive deveria ser suficiente. “Precisamos colocar você nos carros”, disse ela.
M3 totalmente elétrico será lançado primeiro com muito mais potência
SH Proshots/Autoblog
O BMW M3 totalmente elétrico contará com um trem de força de quatro motores com algo entre 800 e 900 cavalos de potência, de acordo com fontes não identificadas citadas por Blog da BMW. Isso facilmente o tornará o carro de produção BMW M mais potente já construído.
A configuração permitirá os modos AWD e RWD, vetorização de torque controlada eletronicamente e aceleração alucinante, com um sprint de 0-60 provavelmente em menos de 3 segundos. Há rumores de que o M3 totalmente elétrico entrará produção em Munique em março de 2027.
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O BMW M3 movido a gasolina (foto acima como um protótipo de teste) provavelmente continuará com o mesmo motor de seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros, embora Blog da BMW fontes afirmam que pela primeira vez ele virá como um híbrido moderado, com motor elétrico de 48 volts integrado diretamente na transmissão automática de 8 velocidades. A BMW supostamente seguiu o caminho do híbrido moderado depois que o híbrido plug-in M5 foi amplamente criticado por estar acima do peso.
Espera-se que o modelo básico entregue cerca de 525 cv, embora as variantes CS e CSL provavelmente entreguem mais. Infelizmente, a maioria das fontes afirma que o BMW M3 movido a gasolina não oferecerá um transmissão manual. Espera-se que o G84 M3 entre em produção em julho de 2028, mais de um ano depois de seu irmão totalmente elétrico.
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